今天我们就在怀兴城际铁路开通之前，带大家提前看看这座地下火车站。
尤其需要强调的是，现阶段怀兴城际铁路按照铁路方式管理，车站定义为火车站，“铁路进站口”已经挂牌。
顺便分析一下未来的采育火车站、次渠火车站的建设规模。以及为什么嘉会湖火车站有明显硬伤。
最后是地铁20号线的出入口预留彩蛋（实拍）。
本篇文章大家可以看到：
01 怀兴城际铁路一期京内唯一站点的规模
02 预测未来采育火车站、次渠火车站规模；嘉会湖火车站的比选缺点。
03 礼贤火车站预留地铁20号线情况。
2019年3月25日，怀兴城际铁路榆安1号隧道围护桩开工，标志着一期工程正式开工。
2024年12月，怀兴城际铁路一期计划开通运营。
整个过程，历时5年。
作为怀兴城际铁路的标准中间站，礼贤火车站为2台4线。
需要一提的是，怀兴城际铁路一期的标志均为“铁路进站口”，未来怀兴城际铁路二期的采育火车站、次渠火车站都会有类似的标志。
“铁路进站口”的标志，也说明了怀兴城际铁路采育火车站、次渠火车站不是地铁。
*怀兴城际铁路车站站外“铁路进站口”*
由于京内的地下火车站极为罕见，礼贤火车站更像是天津滨海新区的滨海站（原于家堡站）的迷你版。
*礼贤火车站进站口*
为了对比，拿一张滨海站的照片：
*滨海站进站口*
两者的相似之处在于都是地下火车站，进站之后都是先坐下行电梯往楼下走。
礼贤火车站的广场在北侧，年底开通之后的主入口在南侧。
从气候分析，地下入口朝南可以避开北风，相信昨晚一整夜的大风让大家感受到西北风的威力。
*礼贤火车站（北往南拍摄）*
从进站口向下，就可以看到一幅庄严的牌匾风格的标志，书法字体写着“礼贤站”三个大字。
这样的字体，比高铁站的通用隶书字体更加苍劲有力，增加了进站的仪式感。
而且，由于礼贤火车站是地下火车站，站台上也有类似的大字壁，采用同样的字体。
*书法字体礼贤站，增加进站仪式感*
圆形迷你车站比较少见，这样的规模让圆形显得很俏皮。实地体验建筑很有意思，有一种Apple店的感觉。
*广角镜头下的进站口*
东西两侧各有2部扶梯，1部直梯，合计4部扶梯，2部直梯，对于这样一座迷你站点来说，现阶段肯定绰绰有余。
*东侧扶梯和直梯*
*西侧扶梯和直梯*
未来礼贤火车站定位为会展功能，最早的大客流考验也要几年以后了。
不过虽然礼贤火车站目前周边没有什么居民，但是已经有公交车站配套，且有多家运营主体，因此出现了礼贤火车站外多姿多彩的公交站牌。
礼贤火车站开通后，该公交站是否参考“亦庄火车站”更名为“礼贤火车站”，我们可以等等看。
*站外多条公交线路配套*
（由于怀兴城际铁路尚未开通，不鼓励未经允许的探站行为，请在开通后尽情体验。）
02 采育火车站、次渠火车站规模预计
刚才已经提到了，怀兴城际铁路一期的礼贤火车站规模为2台4线。
2台4线也是城际铁路中间车站的标准规模。
如果次渠站确定和17号线、地铁亦庄线实现换乘，那么次渠站的标准几乎毫无疑问，就是2台4线。
2台4线的火车站建设面积相对较小，可以实现在次渠火车站和次渠地铁站的近距离换乘。
而在怀兴城际铁路比选的过程中，选择次渠建火车站还是嘉会湖建火车站，前几篇文章有一点没有提到，就是换乘距离。
由于嘉会湖地铁车辆段已经建成，嘉会湖如果要建设火车站，也只能建在嘉会湖车辆段东侧，也就意味着嘉会湖的火车站与地铁站换乘距离超过500米。
想象一下，大兴机场坐怀兴城际铁路到嘉会湖火车站，然后下车拉着箱子，走十分钟，才能到嘉会湖地铁站，再换乘到自己想去的目的地。
而次渠地铁站到嘉会湖地铁站也只需要2分钟。
这样的换乘距离，也是怀兴城际铁路火车站选址嘉会湖不如次渠的重要原因。
*已经建成的嘉会湖车辆段，让怀兴城际铁路火车站选址嘉会湖换乘不便利*
次渠站、嘉会湖站、亦庄火车站三地选择一处再建设怀兴城际铁路的火车站，选择换乘距离近、换乘线路多的地方建设，更有利于培育火车站客流。
而且说实话，嘉会湖拼命争夺的火车站对房价并不算利好，不然京沪高铁、京津城际始发北京南站附近就应该成为房价最贵的区域了。让火车站换乘便利，方便，才是火车站能够发展起来的关键。
毕竟小火车站关闭或者一天几班的新闻屡见不鲜，只会让这个区域负面消息更广为人知。
现阶段，城际铁路的小火车站，如果换乘不方便，走路距离远，最终也难逃班次稀少的命运。
值得分析的是采育火车站。
在北京铁路枢纽线路及车站布置图，采育火车站和礼贤火车站同样为怀兴城际铁路的中间车站，那大概率也是采用2台4线的规模。
*北京铁路枢纽线路及车站布置图（局部，非最新版）*
但是，在天津方面的规划里，采育火车站曾经作为通武廊市域铁路接入的车站。这种情况下，是有希望扩大采育火车站的规模的。
*天津方面提出的通武廊市域铁路（过程稿）*
而且，这版方案里，采育火车站不再只是一个单纯的中间站。
而是成为了怀兴城际铁路和市郊铁路通武廊线接轨的车站。
只是，通武廊市域铁路只是天津单方面提出的，并未纳入到北京铁路枢纽线路。
也就是说，在通武廊市域铁路2025年全年没有更新进展的情况下，采育火车站大概率还是会按照2台4线的标准实施。
（由于怀兴城际铁路尚未开通，不鼓励未经允许的探站行为，请在开通后尽情体验。）
03 礼贤火车站预留地铁20号线实拍
之前的文章里，我们已经提到过，地铁20号线已经纳入到三期规划。
只不过，先期启动的是地铁20号线顺义段。
而南边的大兴，也在积极推动地铁20号线。
在礼贤火车站里，地铁20号线已经开展了预留。
现在即将通车的礼贤火车站只是1.0版本。
未来礼贤火车站2.0版本会与现在有巨大差异：
我们从设计图里可以看到地铁20号线的预留位置，以及和怀兴城际铁路的关系：
而地铁20号线的礼贤站选址，就在怀兴城际铁路礼贤火车站的正北：
*礼贤火车站预留地铁20号线*
对于这样的预留，只能说是为了地铁20号线更快推动增加了一丝鞭策的动力。
最后的彩蛋：
地铁20号线礼贤火车站预留出入口，初期作为车库出入口（未来礼贤站一体化改造之后，还有二次改造的可能性）：
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（由于怀兴城际铁路尚未开通，不鼓励未经允许的探站行为，请在开通后尽情体验。）
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