相信经常看短视频的车迷朋友会刷到过《杰飞好巴打》的视频（巴打系英文Brother的粤语译音，好巴打就是好兄弟），近段时间他的视频内容都是香港地区出现的JDM车型。但有多少车迷还记得他早期的视频里出现过一辆Skyline ER34，并且有多少“同学仔”会看错成是GT-R呢？今天来介绍一下Jeffrey哥的这台Skyline GT-T。
很多人都是通过短视频认识到Jeffrey，作为EPR的创始人，由他亲自改装的GT-T可以以假乱真到让人误以为这就是一台BNR34。不知道有多少人会好奇Jeffrey哥刚把这辆Skyline X（R34）接回来时候是什么样子呢？
先来简单介绍一下第十代Skyline吧。它是Nissan在1998年推出的第十代型号，车型代号为R34，分为四门轿车和双门轿跑车两种车身造型。根据搭载不同的引擎以及不同的调教方式又细分出多种版本型号，其中最出名的当属旗舰型号第5代GT-R。而Jeffrey哥的爱车是在1998年推出的25GT Turbo版，坊间通常会称之为“GT-T”，也是第十代Skyline的次顶配型号。
底盘设计和普通的Skyline一样，采用前、后多连杆独立悬挂布局，对的，前悬挂是当时日产独步车坛的前多连杆形式，它也与Mercedes的后多连杆齐名，并称为多连杆形式的两位祖师爷。前后均配备防倾杆。
传动系统使用一台拥有“Tiptronic”式手动控制装置的4速自动波箱（这套技术是日产获得保时捷授权的手自一体波箱），你没看错，当时出口到香港市场的GT-T只有自动档车型。其搭载的是“RB25DET”涡轮增压发动机，排量为2499cc，能够在3200rpm时输出333N·m的扭力，在6400rpm时输出280匹马力。由于当时仍在“君子协议”的规范期内，该款引擎的动力性能在出厂时就已经被可以调弱了，不然，原厂状态下只需撩大一点Boost up就能轻松350匹。
图：这就是最初的样子，并没有什么改动的地方，而且R34是指所有的第十代Skyline，不是特指GT-R，车迷朋友们别在搞错了。
现在在路上能够偶遇看见Jeffery哥的“R34”是已经改装了Nismo Z-Tune的样子。而Z-Tune是Nissan在2005年推出的最后一款Skyline GT-R （R34）版本，是Nismo工程师们打造的、有史以来最强大的公路级GT-R。
它借用了大量来自GT500赛车和耐力赛车的技术，配备 2.8 升双涡轮增压发动机（而不是原厂的 2.6 升发动机）、活塞、连杆和凸轮轴以及升级的 ECU。使 Z-tune 拥有540N·m的扭矩和500匹马力。作为曾经在无敌网工作过的小编，对Z-Tune不能说很熟，但也起码是摸过开过，那种澎湃动力加上锐利的操控至今仍难忘，但此车甚是稀有，目前已上神台的易手价更是稀有珍品，这次再看到杰飞哥能重塑真身，那种喜出望外确实难以言表。
图：除了安装了Z-Tune包围外，这辆GT-T上还有不少细节升级改装件。
对于R34 GT-T来说，安装Z-Tune最大的困难点在于后翼子板。原因是GT-R（R34）的后翼子板要比GT-T的要稍微宽一点，熟悉GT-R的车迷朋友就可以凭借这一点分辨出GT-T和GT-R。而Jeffrey哥的这辆R34是连同后翼子板也进行了升级改装，使其在外观上难以分辨到底是真正的GT-R还是GT-T。
为了让这辆GT-T能够拥有更好的散热，在靠近车外后视镜的位置有一个较大的通风管道。经介绍，这是因为在香港地区很多GT-T车主都遭遇过爱车“水滚茶靓”的尴尬（水温过高的意思）。毕竟RB系列引擎的铸铁中缸在散热问题一直是老大难，大水箱、低温水胆、耐高压硅管、油冷器几乎成了必备，尤其是香港这种亚热带地区，不怕油温上不去、就怕油水高温。
但有了热交换设备，也得散出的热量有地方跑，于是，Nismo很早就提供相关翼子板开孔设计思路，例如早年的Nismo V-Spec II就有类似的设计，但这些都是Completed car，且恕不打包，很多GT-R和GT-T车主只能从后市场品牌那里找产品换装了。
图：身为EPR的创始人，自己爱车上当然会有自家的产品，紫色碳纤的ZD后视镜，这个颜色足够独特。
再看回车头部分，Z-Tune的前保险杠和其它GTR前保险杠有两个不同的地方。其中一个是在转向指示灯位置，Z-Tune前保险杠是没有通风口的，只有安装转向指示灯的位置。另外一个就是下唇位置了，GT-R是拥有两层前唇，而Z-Tune是没有了中间那层前唇，只有一层前唇。
图：一款车适不适合买回来改装升级，其实很简单，看看它的空力套件是否有足够的余留孔道即可，GT-R就是个中典型：上鬼面罩用来冷却水箱、中间用来放中冷器、气坝两边孔道双层设计，上层放油冷器、波箱油冷器；下层用来吹刹车，前轮拱前方的排气口用来带走油冷器的热量。
图：考考各位车迷朋友，这一条前唇是不是EPR的产品呢？
行走方面，这辆GT-T（R34）使用的是由Rays代工生产的Nismo LMGT4单片锻造轮圈，并且搭配的是国货之光卫途的轮胎。为了让轮圈里面看起来更饱满，还换上了脚感更直接的AP Racing前六后四卡钳。这种轮圈搭配在GT-R R34上经常出现，可是非常好看且耐看的搭配。
图：不少车友抱怨Rays这么大的厂，怎么就没有一款能与TE37同级的五辐式轮圈呢？其实是有的，只不过版权在日产/Nismo手上而已。
图：前轮胎尺寸为245/40R18，后轮则是采用275/35R18，由于是后轮驱动，前轮稍窄可提供灵活的转向、后轮更宽能提供更好的牵引力。
图：金黄色与日产有种莫名的“登对”（小知识，包括扫把佬用金色鲍鱼也是日产授意的），所以即便是换上了AP六遮卡钳，也必须涂上一层“睇见都流口水”的金色。
车尾部分，最为吸引人的就是那个硕大的双层尾翼，以及拳头那么大的斜出“大炮”排气管。
图：单边斜出排气管，在日系改装车上最常见的一种布局形式；尾鼓是HKS出品的Ti-LIMITED系列产品。
打卡车门，内饰的改装相比较外观而言，要显得原厂得多。能够一眼到的就是带有“GT-R”徽章的方向盘，其次就是“大电视机”MFD显示屏，还有“隐藏”在方向盘旁边的则是Greddy显示屏模块。
最为惊人的地方在于，这是一台改了手动档的GT-T，而不再是原厂的自动档。GT-T原本就有手动档版本，所以更换变速箱并不是什么大工程，就是一拆一装，换个电脑的问题，但简单归简单，换来的驾驶乐趣就不是可以简单地形容了，加上作为常年中港两地穿梭的脚车，手动档更有效率也更为安全。
图：这个Greddy的电子水喉制，必要时扭大一点儿增压值获得更大的尾段马力，同时它也是Turbo Timer，能让发动机延时熄火，更好地保护发动机和涡轮增压器。
打卡发动机舱盖，引入眼帘的就是并不简单缸内直喷版“RB25DET”发动机了。据Jeffery哥介绍，这台发动机在“Rebuild（打散重装）”后，只是维持在300匹上下的动力调校，因为这个动力水平能让GT-T变得更好开，在马路上会驾驶得轻松。为了避免容易出现水温高，还升级了加大水箱，让引擎有更好的散热效果。
图：NEO RB25DET是1998年5月投入使用的全新进化版本，它可以说跟过去的RB25是完全两台机器，拥有VCT气门正时系统，实心气门、全新的进气歧管、重新设计了燃烧室、GT-R上的连杆、换装超轻合金扇叶的T3涡轮增压器等等，堪称RB系列里的巅峰之作。
图：来自APEXI的高流量进气“冬菇”，现在的改装市场上已经很少见了，但懂的人都知道这个牌子非同小可。
图：这是怠速和点火提前角的数据贴纸。
图：国内不少精神小伙动不动就JDM，一辆日系车就叫JDM，一辆美国版的日本车又叫JDM，其实小伙子们到底知不知道什么是JDM？真正的JDM车身铭牌是蓝色的，没有VIN码、右驾，真那么追求JDM，请把你家的思域上的贴纸铭牌撕了、玻璃VIN码擦了、改成右呔、换上右呔灯线大灯，那俺就真佩服你是JDM铁粉玩家了。
参观完杰飞哥这辆GT-T，小编那多情病又犯了，对比起GT-R，原来GT-T还会有另外一种风情的，它虽然没有四驱系统、没有RB26DETT、没有四轮转向，但如果站在一台日常代步车的角度看待呢？似乎它会比GT-R更实用、更好看、心理压力更低，将近40公斤米的扭力和300匹的马力，足够国内任何一条高速公路、任何一趟旅程使用了，全身ERP的干式碳纤维打造的Z-Tune造型、轻量化之余更是中港澳大街上的“显眼包”，瞩目度绝不亚于开台现代化的法记296 GTB遛街。请问，这样的车能不让人动心吗？
