在月初，斯巴鲁忽然推出了一款限量版的WRX（VB）特别车型，数量只有10台。更诡异的是，这款车所投向的市场居然是人烟稀少的新西兰。这次的特别版名为WRX Todoroki，“Todoroki”是日文中汉字“轟”的发音。
对于不识汉字的新西兰人来说，“轟”这个字与科幻电影中的外星符文别无二致。但对于以汉字为母语的我们来说，这可太容易理解了，“轟”不就是繁体字的“轰”嘛！由此可见这会是一台性能玩意儿。
斯巴鲁官网告诉大家这款车的推出是为了纪念WRX 30周年，可WRX诞生自1992年，又何止30周年呢？而且发售地为什么是远在南半球的新西兰呢？在百思不得其解时，斯巴鲁新西兰官网的海报却给了我们透露了答案。
图：在海报的左上角有一飘魅影，定睛一看，这不是基于第一代Impreza WRX STi（GC8）的WRC赛车Impreza 555嘛！
要是把Impreza 555和新西兰这两个坐标定好，答案渐渐浮现眼前。Impreza WRX STi诞生于1994年，在它诞生的同年，斯巴鲁就把它打造成赛车Impreza 555并送上了WRC赛场。
好巧不巧，在这一年的WRC新西兰拉力赛上，斯巴鲁赢得了车手冠军。得奖者不是别人，正是已故的传奇拉力车手Colin McRae（哥连·麦克雷，1968年8月5日-2007年9月15日）。而新西兰的这场比赛，又刚好是Colin McRae在这一赛季的首胜。看回年份，这次胜利距离今天又刚好过了30周年。既然那么多“巧合”，我们就姑且把它当作是斯巴鲁对这位传奇车手的缅怀吧。
图：Colin McRae是一位著名的苏格兰拉力车手，他曾经是WRC最年轻的世界冠军（27岁），也曾经是WRC获胜最多的纪录保持者（25胜），英国拉力锦标赛两连胜，为斯巴鲁车队拿下了WRC车队三连胜。在2007年9月15日，他与孩子驾驶着私人直升机在离家不远的地方遇难，年仅39岁。
图：Colin McRae在1993年加入斯巴鲁，首年参赛就拿下了首胜，不过当时开始的并不是Impreza 555，而是更笨重的Legacy RS。1994年，Colin McRae就是驾驶着这台4号的Impreza 555驰骋在新西兰的碎砂石路上，拿到了该赛季的首胜。可惜故人不在，现在只能凭借照片追忆英雄当年的风华正茂了。
说回新车吧，众所周知，这一代WRX车型并没有STi版本，这台WRX Todoroki也同样没有正式的“STi徽章”的加持。斯巴鲁在普通WRX的基础上给WRX Todoroki升级了许多性能套件，让它拥有更好的操控和更强的性能。WRX Todoroki依然搭载代号FA24F的2.4T涡轮增压水平对置四缸发动机，峰值扭矩350N·m/2000转、最大马力275匹/5600转，匹配6速手波波箱，前置四驱。
图：在外观上，WRX Todoroki与普通版本最大区别在于大尾翼，相信这也会成为它让许多车迷垂涎三尺的配置之一。虽然WRX Todoroki不是一台STi车型，但这块尾翼的造型带有浓浓的STi风格，相信也能从一定程度上一解车迷们对WRX STi的思念之情吧！
图：斯巴鲁给它用上了一套19寸的哑光灰色铝合金轮圈，匹配一套石桥的Potenza S007轮胎。轮圈内依稀能看到一套前6后2的Brembo刹车，前后刹车碟都有通风和打孔处理。
图：车厢中，前排搭载了两张具有一定支撑性能的Recaro运动座椅。Recaro早段时间刚破产，会不会让本身就限量的WRX Todoroki更加矜贵呢？
除了上述这些升级，斯巴鲁还重新调整了WRX Todoroki的方向机与避震器，让它拥有更灵活的转向与更稳定的动态表现。这10台WRX Todoroki全部都是拉力蓝色，购买的车主能得到带有限量编号的钥匙盒与钥匙圈以及一块STi手表。不过这都与我们国内车迷无关啦，不过前段时间买到了官方进口WRX的车友可以参考WRX Todoroki的思路，借助后市场的力量打造属于自己的高性能WRX，但唯独那条令人垂涎的尾翼，除非不担心1087。
