【汽车维基】综合各处消息猜测判断，极越汽车未来会大概率并入极氪汽车集团。“这也是极越汽车的最优解”，一位资深汽车业内人士表示，极氪科技集团将于2025年完成交割，在《台州宣言》的精神指引下，定位和价格趋同的品牌如领克、极越等，最终都会并入极氪。
不过，令人匪夷所思的是，吉利集团和百度公司都是“不差钱”的头号大企业，缘何在极越汽车陷入困境之初，没有及时“出手相救”？以致闹到如今这样难以收场的地步？像威马、高合一样，员工正常离职遣散即可，又为什么会对这个曾经的——极越大老板——夏一平做出非常情绪化的维权行动？这些才是问题的关键。
某位汽车资深业内人士昨日在与极越前中层员工聊天时，提出了这个疑问，他的回答颇为有趣，大家自行观看他们的聊天记录吧，为避免被投诉，这里隐去了真实名字。
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自2024年12月4日，汽车行业头部新媒体【汽车维基】曝出《极越被曝高管离职、大规模裁员，夏一平还要再次落泪吗？》的一周左右时间里，极越的“瓜”越来越“大”。
传闻四起之后，截止【汽车维基】发稿前的最新消息，12月13日17点35分，吉利控股集团官微发布题为《关于极越汽车的联合声明》，落款为“百度控股 吉利控股”。
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这份声明在坦承“既定商业计划无法执行，经营遇到了挑战”的同时，特别明示，“极越汽车产品由吉利工厂制造，授权集度独家经营。”
声明还提到，双方将积极协助集度管理层妥善处理相关事宜：第一时间解决员工社保缴纳、离职员工善后问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；以及推进其他事宜的合理合法解决等。
这份声明表明“以高度负责任的态度”，言辞之间更像是在近日汹涌的极越风波中，对极越车主和极越员工的安抚。但是并没有对极越现状做出实际的说明和解释，比如昨天晚间爆出的极越“高达70亿的财务窟窿”、“CEO贪腐”等丑闻。
就在12日晚间，据《财新》等多家媒体披露，百度于2024年10月派遣财务团队对极越进行尽职调查，原本计划投入30亿的资金，但调查结果显示极越存在，最终决定撤回投资。同时，网络上竟开始流传一张有关极越CEO夏一平疑似贪腐的截图，再一次将极越汽车及其CEO夏一平推到台前。而再往前倒回到12日上午，关于“极越汽车原地解散”“极越停摆、员工愤怒 CEO夏一平被围堵”等相关视频被网友刷屏，引发广泛关注。视频中，尽管夏一平坚称“永远相信我不会离开的，我也不会逃避的”，但是疑似极越汽车员工仍然就“交社保”等问题不依不饶、坚持维权。 针对极越员工的维权行为，有业内人士向【汽车维基】分析指出，与哪吒汽车还有国资背景兜底不同，极越很大可能是已被百度抛弃，因此极越员工看不到希望，才采取了过激的维权方式。 另据财联社《科创板日报》12日刊发的消息，极越CEO夏一平在内部会议中称，“目前公司账户已经被冻结了，自己并不是企业第一责任人，但将会尽力在明天凌晨一点之前解决北京员工的社保问题，上海员工的社保缴纳问题将会在27号之前解决，具体如何操作还需要与董事会进行讨论。股东愿意承担员工们离职的赔偿，但具体方案还需与股东、HR部门进行探讨。”由此来看，开始流传的极越北京、上海两地团队将会“原地解散”的传闻得到了“坐实”。而财联社《科创板日报》还进一步报道，夏一平称“自己仍在积极寻求融资，公司没有关停和倒闭，整车的质保和软件服务不会中断。”倘若夏一平的说法，能代表吉利和百度高层的决策，那么这无疑意味着极越目前的处境非常危险。不过，令人费解的是，吉利集团和百度公司都是“不差钱”的头号大企业，缘何在极越汽车陷入困境之初，没有及时“出手相救”？以致风波至此？员工正常离职遣散即可，又为什么会对这个曾经的——极越大老板——夏一平做出非常情绪化的维权行动？这些都是令人匪夷所思的问题。极越汽车困境后面的“困”到底是什么？是百度抛弃了极越，还是吉利抛弃了极越？抑或双方之间在合作上产生了分歧？面对四起的传闻，【汽车维基】鉴于不去以垃圾信息博流量的原则，仅挑选几条业界大V和内部员工等可信度较高的内容，通过分析，尽量将整个传闻背后的重点内容“摘出来”，以飨读者。一是，早在12月10日下午，就有一位粉丝逾百万的汽车博主发微博称，“小道消息，极越要被合并了，台州宣言的威力再次显现。”今年9月20日，在台州国际汽车工业博览会“书福公开课”现场，吉利控股集团正式发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。“该宣言是吉利控股集团面对全球经济新形势和行业竞争新格局，进行战略审视后达成的发展共识。集团将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，布局科技生态，提升竞争力，稳中求进，推动“让世界充满吉利”的企业使命早日实现。”尽管宣言并未明确提出收缩战线、合并、整合旗下汽车品牌，但是，随后的动作却越来越猛，从银河合并几何品牌开始，再到领克和极氪合并，掀起了这股吉利集团史上最大的整合风暴。面对强者的围剿，同样身为强者的吉利，需要将其9个IPO形成合力，而不是散兵游勇。在智能化下半场，已经稍显落伍的吉利集团，如果不收缩战线，集中马力追赶，接下来怕也是危机四伏。有趣的是，《台州宣言》一出手，第49周中国市场新能源品牌销量榜中，“极氪科技”立即在周销量榜上冲进前三。这里“极氪科技”指的是极氪与领克的合并销量，销量为10250辆，仅次于理想汽车。而仅在上一周即第48周销量榜中，极氪与领克均未上榜。那么，作为吉利与百度“混血”造车的极越，为什么会落得如此境地？一方有丰富的汽车制造和销售经验，一方有相对领先的智驾技术，缘何这种资源“顶配”的“混血”造车模式，却经不起市场的检验？为此，【汽车维基】综合分析认为，吉利与百度的模式，看似赛力斯与华为的合作模式，但实际上，百度难以与华为的技术影响力和智驾领先程度相提并论。而正处于大举收缩战线、大整合阶段的吉利集团，选择将不能自我“造血”的“混血儿”抛给极氪来“养大”，也是不得不的无奈之举，更是从集团层面的战略布局考虑。而极越面对从月初至今的种种传闻，昨日极越CEO夏一平代表官方也终于发声。据《钛媒体》官方微博，极越CEO夏一平发表公开声明，却不敢开放微博评论区。12月11日，夏一平通过视频会议方式与全体员工沟通，并坦承“公司目前正遇到困难，公司需要立即调整，进入创业的2.0阶段，管理层将全力以赴，与全体员工共渡难关。”尽管公开信真情流露，但夏一平口中的“公司需要立即调整，进入创业的2.0阶段”，却给人以悬念。何为创业的2.0阶段？尽管夏一平并没有明确指出，但据多位业内人士向《汽车维基》分析称，此举极有可能是极越汽车与极氪汽车合并，由极氪汽车代表吉利集团和百度公司两方，“收养”汽车机器人“极越”。吉利要买百度智驾？
为第十个IPO给资本市场“讲故事”？
目前，吉利正在冲刺第十个IPO，这或许也是有“汽车狂人”“IPO狂人”之称的李书福，极为看重的又一个IPO。然而，资本市场需要故事、新故事、有想象空间的故事。那么，吉利在比亚迪、奇瑞等老牌车企的包围下，以及新造车势力的“围剿”中，已经显得过于被动。这种竞争局面显然无法向资本市场输出新故事、好故事。而极越汽车混乱至此，俨然已不是一个好的故事素材。但如果真如传言中所说——吉利集团计划收购百度智驾，或许在资本市场算得上是一个“大瓜”。而吉利是否会买百度的智驾？一方面，有网友爆料称，“吉利要买百度的智驾”，但是具体是买软件，还是买整个业务部门“就不知道了”。另一方面，【汽车维基】就此与多位资深业内人士交流得知，吉利集团或有意收购百度的整个智驾业务部门。不过，百度还有辛苦培育良久的“萝卜快跑”项目，因此，不可能将其攻关多年的智驾研发部门拱手相让。就算吉利愿意开出大价钱，百度难道真缺这笔钱吗？换言之，这笔钱与智驾核心技术相比，钱是可以计算的，而智驾技术本质上是无价的。因此，吉利收购百度智驾部门，更多的是在制造话题，以吸引资本市场的注意。更大的可能是，吉利会通过购买百度在极越股份中的“智驾技术解决方案”的方式，来延续极越“汽车机器人”的定位和技术上的差异化。只是，本作为“含着金汤匙”出生的“极越汽车”，如果运营良好，甚至有望让李书福多一个IPO。然而如今的处境，却无不说明，车企“混血”造车，很可能最终只是“造了个寂寞”。尽管华为的鸿蒙智行先后诞生了问界、智界、享界、尊界等四个“界”字辈车型，然而，百度不是华为，吉利不是赛力斯。在中国汽车智能化的下半场，华为只有一个，不可能再有第二个华为。毕竟，华为的基因并不仅仅是技术与狠活。而百度只不过是在智驾技术上提前研发了几年，与华为的技术根基与多方面的优势叠加效应，尚难相提并论。尽管极越汽车“原地解散”已被坐实，但此时说极越汽车破产还为时过早，百度和吉利这两个顶级大佬，总不能眼睁睁看着极越倒塌，“面子上也过不去”，“并入极氪，才是极越的最优解”。
