【维基访谈】俞经民:双车齐发,荣威DMH一定要“混”的好

汽车   2024-11-12 23:06   北京  

受访人:上汽乘用车常务副总经理 俞经民

      上汽乘用车副总经理 祝勇

      上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理 何明磊

访谈人:汽车维基创始人 关囡

访谈时间:2024年118

访谈地点:上海儿童艺术剧场


“刚刚说的混动也好、纯电动也好,在不牺牲其他利益的情况下,还是要积极拥抱‘卷’,不然要卷铺盖走人的。从一个集团、一个公司的角度来看,这是一段不可避免的价格战,只有准备好资本,卷国内的同时,积极拥抱海外,这一段‘卷’总会过去的。”


——上汽乘用车常务副总经理 俞经民


11月8日,上汽荣威重磅推出iMAX8 DMH新陆尊与D7 DMH世界冠军版两款车型,同时发布了全新DMH超级混动系统技术路线和未来的技术路线规划,可以看到的是,荣威的DMH混动技术凭借着超长续航能力和超低的油耗能力赢得了消费者的关注。

 


要知道,荣威这几年并没有大红大紫,销量也比较平庸,不够出彩,上汽乘用车常务副总经理俞经民就是重新回来当救火队长的,并且他要面对的是曾经一同奋斗的队友,但殊不知要对抗的却是更加强大的对手们,所以他肩负着压力,他需要让上汽荣威重回大众视野。从内部改变,用技术赋能,让荣威展现出新品质和高价值。


俞经民:积极拥抱“卷”,不然要卷铺盖走人




在荣威iMAX8 DMH新陆尊和D7 DMH世界冠军版双车上市会上,上汽荣威给出了消费者们最想看到的答案。

荣威iMAX8 DMH新陆尊聚焦当下中国主流大家庭用车需求,新车实测续航1536km、CLTC亏电油耗4.71L/100km。荣威D7 DMH世界冠军版则以2208.719km续航和2.49L/100km的平均油耗,打破吉尼斯“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”世界纪录,荣膺“全球最省混动B级车”称号。

“我回归上汽乘用车的第一个重点工作在于先把上汽乘用车的技术品牌擦亮。” 俞经民表示上汽乘用车近期因技术赋能和内部改革成为业界焦点,其新推出的荣威DMH系列车型,不仅直接采用了与上汽大众、上汽通用相似的命名方式,更在技术上展现了显著的进步。


即便俞经民并不是一个主管技术的领导,但是在内卷的市场中,更充分的了解自身品牌优势和技术特点,由此去打造品牌特性是他正在做的。

而谈到对手们的混动技术时,俞经民也能够侃侃而谈:“2001年我负责海外经营时就注意到了国内的车企有混动产品,但那时确实感觉还很难,但现在并不是了,上汽能够造的出来很好的混动系统,是消费者们都能感受到省钱、省力的直接观感。荣威的DMH值得每个人都来看看。”

今年的混动市场呈现出了高速增长的趋势,市场空间还很大,面对市场,俞经民也想了很多政策方面的策略,例如这次荣威发布了老车主置换政策,用存量年限的拥车时间去享受置换补贴,上不封顶,算是给老车主们的最大关怀了。


俞经民说:“市场价格战厮杀的很激烈,要真金白银拿出你的好政策,让利给用户,给用户更好的承诺,我们要积极拥抱卷,要不然就要卷铺盖走人了。”

祝勇楼不是建立在沙滩上的




这次荣威少有的发布两款新车,一辆是走量的轿车,另一辆是专为大家庭设计的MPV车型。两款新车的背后,是上汽荣威历经十年磨砺打造的DMH超级混动技术的强力支撑。该技术通过“超级融合”、“软硬兼施”的方式,实现了混合动力的最优解,被业界誉为混动技术的重大突破。

上汽乘用车副总经理祝勇表示:“上汽混动技术开发历程非常长,从2010年第一辆荣威750 Hybrid上市,那个时候我们已经开始搞混动了。回看过去的十年,我们的楼不是建立在沙滩上的,这一技术的研发成果得益于上汽在混动技术领域的深厚积累与不断创新。”


荣威iMAX8 DMH新陆尊在独立第三方权威机构的见证下,以满电状态1536公里的实测续航里程、CLTC工况油耗低至4.3L/100km的成绩,摘得“全球续航里程最远、油耗最低MPV”的荣誉之冠。同时,荣威iMAX8 DMH新陆尊拥有同级最宽适的车内空间,提供如“头等舱”般的乘坐体验,以及周全的主被动安全系统,实车经过500万公里严苛测试,以五星实力打造MPV安全新标杆。

这是中国自主品牌SUV的诚意,并且荣威iMAX8 DMH新陆尊还是由别克GL8原班底匠心打造,在底盘结构、操控系统、悬挂系统等方面一脉相承,共享上汽集团成熟的技术沉淀及供应链体系。


当然,自主品牌的强大不止是在国内市场,在欧洲市场上,DMH混动技术的车型已经开始布局,这还是在欧洲对中国车企征收20%额外关税之后。

祝勇说:“我们为欧洲专门打造的DMH混动版本的车型产能受限,之前在投资的时候,大家都很谨慎,那个时候做了一个很大胆的预测,怎么击败丰田,但在投资上不是非常大胆,只投了一个月五千的产能,但现在销量就一万多,并且我们现在的热效率已经达到了46.3%,远远超过了丰田,丰田错估了技术方向。”

何明磊坚持长期主义,我的粉我来宠




这次的发布会,除了技术的展示之外,消费者们更看重另一个“点”,那就是飞凡与R标。

在此前,荣威冲高之时,正好进入了飞凡的产品价格区间,所以从外界看上去,两个品牌有些价格重叠的,所以后来的两个品牌合并也是被大众消费者所认可。

但在荣威内部,其实并不是因为市场竞争重叠所以才要合并的,而是上汽集团要肩负起为中国家庭带来美好出行体验的使命,而DMH超级混动技术正在为消费者带来高品质的用车生活,所以双方的目标均在此,最终才选择了合并。


何明磊提到:“荣威、飞凡整个营销体系的整合,最终的出发点还是以服务我们的用户为出发点。未来飞凡可能承载我们原来说的R标,飞凡也好R标也好,其实飞凡就是脱胎于荣威,无论R标也好荣威也好,我们做这样的整合目标完全是服务于我们的用户,为他们提供更好更长期的服务

在整合了品牌之后,上汽乘用车的销售渠道有所减压,这也让上汽乘用车在营销方面可以加大投入,例如这次针对老用户的置换补贴政策,无疑为荣威品牌挽回老客户、吸引新客户提供了有力的支持(根据老用户的拥车时长享受5000元/年的置换金,上不封顶)。

这种以客户为中心的策略,是俞经民和何明磊最想要的,拉进用户间的关系也将有助于提升品牌的忠诚度和市场竞争力。

其实在这次的访谈中,上汽的高管们不断提到的就是:“坚持长期主义。”【汽车维基】认为,长期主义是一种坚持的态度,也是一种持之以恒的执着,更是一种长远的大局观。坚持长期主义,对于一家车企来说也非常重要,因为车市竞争就像一场马拉松,想要坚持跑到终点,需要定力和耐力。


在DMH混动技术发布后,上汽荣威已经拥有了确立了混动、纯电等多条技术路线并举的发展策略,打造出的产品充分满足了大家的出行需求。而荣威与飞凡合并后也会是1+1>2的市场效果。面对国外市场,上汽荣威也并没有因关税而退缩,而是更直接、更主动的去寻求市场销量,为接下来的“坚持长期主义”而努力。


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