今年问界品牌发生的几起事故，站出来的无不是车企赛力斯，但舆论压力却纷纷“甩”给了华为，引发了公众对于智能驾驶安全性以及责任划分的热议。这是否说明，大众有一种共同认知？
从事故的处理来看，虽然华为作为智能驾驶技术提供方，但实际的责任承担和应对措施几乎都是由车企出面处理。
这一处理方式引发了外界对技术提供方“担当”的讨论，尤其是在智能驾驶技术不断下沉的背景下，如何清晰划分技术提供方与车企之间的责任，成为值得持续关注和探讨的问题。
另一方面，“流水的‘界’，铁打的余承东”。余承东，这个IP，与华为的先进技术、品牌价值以及市场营销紧密相连。然而，这种影响力能否在汽车行业持续下去，尤其是当问界、智界、享界、尊界等“四界”销量逐渐遇到瓶颈时。
据传余承东管辖的鸿蒙智行、引望平台，也正在寻求整合，避免资源浪费。可是华为智驾的可持续与否，或将不仅取决于技术上的优势，更要看其能否站在消费者和行业健康发展的角度，真正为智能驾驶的安全和标准化做出开创性的贡献。
“很多车厂想找我们合作，但很抱歉，我手里没有那么多资源。”在2024年12月19日的华为鸿蒙智行年度直播中，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东如是说。
不过，余承东以问界M9销量突破19万台，佐证华为背书的价值——为车企带来了肉眼可见的销量提升。
尽管余承东口中说没有那么多资源与车企合作，实际上，在将“鸿蒙智行”以及引望公司打造为华为的“利润奶牛”之下，华为的合作车企只会多、不会少。
就在2024年12月29日，华为乾崑智驾ADS“车位到车位“以及“VPD泊车代驾”正式商用。而先行一步搭载该功能的品牌则是华为的另一合作车企“阿维塔”——后者于2024年8月20日以115亿注资引望平台，成为华为的重要合作伙伴。
只是，合作车企不断增多之下，华为背书的价值是否有可能被逐渐稀释？
华为造不造车已不重要
重要的是能否为其智驾安全有“真担当”
余承东当真是车企销量神话之“神”？
鸿蒙智行与引望
真能减少智驾重复开发的资源浪费？
