只有10岁的小鹏汽车，好不容易树立了技术“人设”，但王凤英在小鹏的销售策略与营销布局过于“激进”，为了销量提升和财报“好看”，而一味用低价换市场，减少智驾研发投入，这是否会影响小鹏日后的可持续发展？
一如蔚来虽比小鹏的亏损面还大，但李斌笃信换电模式的未来，依然坚持在这一“重资产”上投入与加码。何小鹏也需要让业界和用户看到，他的笃信与坚持。
一直风波不断的小鹏，近期可谓“事事不顺”。
11月30日，特斯拉终于发布了其备受期待的最新版本的FSD（全自动驾驶）系统V13.2。这让在自动驾驶技术上有“国内特斯拉”之称的小鹏，技术研发压力倍增。
在利润方面，【汽车维基】研读财报后发现，小鹏依然难掩亏损，十年累计亏超近400亿；且全年交付目标仅完成54.78%，远低于预期。
制图：汽车维基（根据公开数据整理）
而在战略布局上，小鹏开始向增程式路线“妥协”，并将其包装成“鲲鹏超级电动体系”，把电动与增程混淆视听，美其名曰“不是一般的增程技术”。
此外，前员工不顾职业道德，私自接受券商访谈，也为小鹏带来了不利影响……
风不平浪不静的背后，直指问题核心：小鹏是否能继续依靠智驾技术，在前有追兵、后有猛虎的“智驾大战”中保持领先？
作为蔚小理三家中现金储备和研发支出处于“垫底”水平的小鹏，其“重营销”的木星计划，使得销售成本较Q2有所增加、而研发支出则相应降低，而MONA M03的热销更多依赖低价策略，而非其一直宣称的“XNGP智驾技术”。
当小鹏放下身段，依靠“性价比”而非之前所谓的“智价比”，来力求亏损收窄背后，其引以为傲的“技术领先形象”是否还能当作真正的竞争优势？智驾这条路能撑小鹏走多远？
“两头难”的智驾
有“军师”，好卖车？
技术与市场的博弈
