小米YU7，还能靠“创始人IP+米粉营销”打造爆款大单品吗？

汽车 2024-12-18 23:31 北京

市场上的消费者对于“情怀”的需求可能会随着时间的推移而逐渐减弱，更多的关注点将转向产品本身的性能、设计以及性价比。小米YU7，必须做到产品力足够硬核，才能助力小米在电动车市场中树立继SU7之后又一个新的爆款“大单品”。

但是，【汽车维基】发现，小米YU7在声称的“全栈自研”外却首次搭载了尚未被其他车企“试错”的英伟达Thor芯片，可谓是“棋行险招”，这也会是对小米技术实力的一大考验，这颗芯片需要小米努力展现其在技术研发上的适应性，从而确保智驾功能的稳定性。目前来看，客观地讲，小米汽车的智驾水平相对于第一梯队的特斯拉、小鹏和搭载华为智驾的产品还有一定差距。

今日，根据乘联会公布的最新数据，2024年1-10月的新能源销量排行榜上，小米汽车仍然“榜上无名”。值得注意的是，小米汽车已经连续两个月未登上新能源销量排行榜。

令人意外的是，尽管小米有较强的市场号召力和流量效应，但在具体的销量层面却没有相应的反馈。相反，理想、赛力斯汽车却连续“榜上有名”，甚至广汽埃安、零跑等，也追上来跻身榜单之列。

这一现象不禁引发人思考：尽管小米拥有庞大的米粉基数和强大的品牌效应，但是否仅凭情怀和创始人的人设，就真的能够在竞争激烈的新能源车市场中持续让消费者用钞票为“品牌信仰”买单？

换言之，作为耐用大宗消费品的汽车，消费者们的选择，是否真的能被品牌忠诚度和情感营销所左右？

确实，小米的首款车型——SU7，凭借创始人亲自直播带货等社交媒体营销策略、与品牌形象紧密结合的IP营销，以及产品上的诸多硬核技术创新，成功地吸引了大量关注，成为市场上的“爆款”。

随着小米第二款车型——YU7即将于明年六七月发布，所有人都在期待这款车能否继承SU7的成功基因，甚至在市场中开辟一条新的道路。

然而，仅靠创始人效应和米粉的热情，很难持续“火爆”下去。如何突破产品情感营销的局限，赢得更广泛的消费者认可，仍然是小米在汽车领域面临的一大挑战。

上“踢”model Y、下“挑”理想L系？

根据工信部公开的申报信息和业内各方消息综合来看，小米YU7具备挑战特斯拉Model Y和理想L系的潜力，很可能成为一款继SU7之后的又一“现象级”之作。

因为，无论是在产品设计、尺寸规格还是目标市场定位上，YU7都显露出向上“踢”特斯拉、向下“挑”理想L系的野心。

从车身尺寸来看，小米YU7在长度、宽度和轴距上都超越了特斯拉Model Y，并且与理想L6相比也占据一定优势。

具体而言，YU7的车身长度为4999毫米，宽度为1996毫米，轴距则达到了3000毫米，而Model Y的车身长度为4750毫米，宽度为1921毫米，轴距为2890毫米。

相比之下，理想L6的车身长度为4925毫米，宽度为1960毫米，轴距为2920mm毫米。可以看到，YU7与理想L6极为接近，同时在轴距上与理想L6相当。

这无疑意味着YU7能够提供与理想L6相当甚至更宽敞的车内空间，尤其在后排乘坐体验上，具有很强的竞争力。

在动力配置方面，YU7为五座的纯电动车。它配备了三元锂离子电池，且只申报了一个双电机版本，前后电机峰值功率分别为220kW和288kW，综合输出功率可以达到508kW，表现非常强劲。

而理想L6作为一款增程式电动车，其动力系统的综合表现也不容小觑。这种动力配置的差异，使得YU7和理想L6有望在不同的用户需求中各有自身的吸引力。

总体来看，小米YU7在空间和动力配置上的优势，尤其是在车身尺寸上的表现，完全有可能让其在SUV市场中向Model Y发起挑战的同时，也在理想L6等增程式车型中寻找市场切入点，满足更多消费者的需求。

英伟达芯片尚未大量应用，智驾水平存在不确定性

与小米首款轿车SU7不同，YU7将更加注重智能驾驶系统的打造，力图在自动驾驶技术上与理想、小鹏，甚至特斯拉和国内一众搭载华为智驾的产品一较高下。

SU7虽然在设计上注重“人车合一”，强调通过智能化的车载系统提升用户体验，但YU7在智能驾驶领域的潜力可能会更大。随着小米在智能硬件和AI技术的积累，YU7有望搭载更为先进的智驾系统，进一步提升驾驶安全性和便捷性。

小米的智驾技术目前逐渐趋于成熟，尤其是全栈自研和算法、大模型等方面。不过，芯片却是“别人家的”。从YU7的发布节点来看，多方信息显示，其将有可能成为首款搭载英伟达Thor芯片的车型。

而英伟达Thor芯片被视为电动汽车领域的游戏规则改变者，上汽集团、吉利汽车、比亚迪和理想汽车等主要中国汽车制造商均计划在2025年至2026年间采用Thor驱动的平台。

所以，这也会是对小米技术实力的一大考验——如果选择搭载尚未被其他车企“试错”的英伟达Thor芯片，那么小米可能需要通过YU7展现其在技术研发上的适应性，从而确保智驾功能的稳定性。

而与特斯拉、小鹏等智驾强敌相比，小米智驾能否“出圈”，成为决定YU7能否成为爆款的关键原因之一。

业内人士认为，小米虽然声称其自动驾驶为全栈自研，但客观地讲，目前小米汽车的智驾水平相对于特斯拉、小鹏和搭载华为智驾的产品还有一定差距。他们经历了多年的技术积累，而在智驾领域，小米属于后来者。

总的来说，YU7不仅是小米在智能硬件领域的延伸，也是其在智能驾驶赛道上逐步发力的重要一步。如果能够成功将其Xiaomi Pilot Max高阶智驾做到全面升级进阶，那么YU7或许能够与特斯拉、小鹏等“智驾巨头”展开正面较量，带来更加智能化的出行体验。

不过，倘若Xiaomi Pilot Max高阶智驾在2025年年中YU7上市之际仍然存在较大短板、难以跻身自动驾驶第一梯队的话，或许会在很大程度上影响YU7成为爆款大单品。

IP营销+“品牌信仰”能否支撑YU7再成爆款大单品？

回顾小米首款车型SU7之所以能成为一时间炙手可热的“爆款”，与其创始的人设塑造、社交媒体的IP营销、小米的米粉文化以及米粉的“品牌信仰”等“情绪”因素不无关系。

除了技术上的一些突破外，这些也成为其在电动车市场中确立“大单品”角色的关键因素。尤其是创始人凭借多年来在科技圈的影响力和独特的个人魅力，成功地为SU7注入了强大的市场吸引力。

此外，米粉们对于小米品牌的忠诚度和热情，甚至是对小米的“品牌信仰”也在SU7的营销过程中，发挥了至关重要的作用。

那么，作为雷军第二次创业的重要产品——小米YU7，创始人的个人IP和小米的品牌影响力，是否能再次推动这款SUV成为市场上的爆款？

诚然，小米汽车相对于蔚小理等新势力起步较晚，但创始人个人的号召力和小米深厚的品牌基础，仍然是其最大的优势，也是与蔚小理在竞争层面上的差异化。

当然，小米能否再一次通过精细化的社交媒体营销，结合米粉强烈的“品牌信仰”，让YU7有可能在汽车市场掀起一场新的“米粉效应”，吸引大量消费者的目光，尚需打个问号。

因为，与SU7不同的是，YU7进入的是竞争更为激烈的SUV市场。在这个细分市场中，除了特斯拉Model Y、理想L6等强劲对手外，还有越来越多的传统车企和新兴品牌的加入。

因此，尽管“品牌信仰”的“充值”能够为YU7提供强大的初期市场支持，但其能否在众多竞争者中持续“出圈”，还需要看YU7能否具备硬核产品力、不断寻求技术创新，结合更加精准的市场定位和体系化的营销手段，打破SUV市场的竞争天花板。

此外，创始人的人设和社交IP营销是否还能在这个更加复杂的市场环境中发挥作用，也是一个值得关注的问题。

市场上的消费者对于“情怀”的需求可能会随着时间的推移而逐渐减弱，更多的关注点将转向产品本身的性能、设计以及性价比，甚至是交付周期。

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