极越被曝高管离职、大规模裁员，夏一平还要再次落泪吗？

汽车 2024-12-04 18:23 北京

这边厢小马智行刚敲钟、全球Robotaxi第一股诞生，百度错失先机；那边厢，极越传闻四起，为其11月销量不振“添了把火”。

按理说，背靠大厂百度与汽车巨头吉利，“含着金汤匙出生”，理应走出一条漂亮的增长曲线。

然而，连“掌门人”夏一平都曾在公开场合因销量低迷而流泪，足见其团队对极越汽车的“掌控”有些无力。

而无论是11月销量再度以2485台的成绩“垫底”，还是近来极越高管离职、跑路、裁员的传闻曝出，对夏一平来说，当初的热泪，可能还远没有流完。

到底哪里出了问题？是极越团队不行，还是依赖外部“技术输血”的造车模式不行？

尽管百度的“萝卜快跑”已在市场得到一定验证，缘何技术同源的极越汽车，却难以在市场中吸引用户、构筑壁垒？吉利与百度的合作模式，是否也影响到了极越销量？

极越传闻“四起”，“吉百”模式惹的祸？

11月27日，小马智行这家曾经中国估值最高的无人驾驶公司，历时八年，终于迎来上市，目前市值42亿美元。这无疑给小马智行的劲敌——百度“萝卜快跑”，当头一棒。

作为百度落地自动驾驶技术“兵分两路”的战略布局之一，其“萝卜快跑”此刻正面临小马智行上市后引发的激烈竞争可能；与此同时，极越汽车作为另一布局，某种程度上也可为视为百度Apollo“技术照进现实”的另一块“萝卜”。

而眼下，极越汽车却“传言四起”。当汽车寒冬论愈演愈烈之际，这场淘汰赛到底谁会出局，各有各的看法。而眼下，车企们最怕的便是被曝出裁员之类的传闻。

随着传闻愈演愈烈、传播面越来越广，极越汽车终于发声了：

然而，暂不论传闻真假，板上钉钉的，是极越汽车11月的惨淡销量，进一步揭示了科技大厂在“觊觎”汽车行业“奶酪”时的两难困境。

作为一家互联网公司，百度诚然在自动驾驶领域有着较强的技术积累，但并不具备造车的硬实力。正如华为一样，更乐于输出技术方案，而不愿亲自下场造车。

百度与吉利的合作，某种程度上更像是将极越作为“代工”品牌推出，依赖吉利在传统汽车制造领域的经验，让百度的自动驾驶技术得以落地“示人”。

今年9月，在极越07发布会上，极越汽车CEO夏一平称，极越07是一款“超千亿投入的轿车”。所谓超千亿，包括吉利历时4年耗资180亿元研发的SEA浩瀚架构、宁德时代投入超700亿元的麒麟电池和百度10余年投入超1700亿元的Apollo智驾。

简言之，极越07同时采用了吉利、“宁王”和百度三家的技术。

这种集三家优势资源于一身的“造车模式”，极越不是第一家。虽然极越07在夏一平的官宣中，看上去是集大成者，殊不知这种“技术集成”的打法，最终结果各不相同。

譬如，仅从华为的技术输出看，与赛力斯的合作，问界有先发优势。但是随后的智界、享界乃至对标劳斯莱斯的尊界，市场反馈并未激起多大的浪花。

况且，与蔚来、小鹏、理想等新势力车企还不同，极越的品牌形象非常模糊是不争的事实。

蔚来有着基于换电+高端服务锻造的品牌个性和忠实用户群体，小鹏则凭借领先的技术和智能化体验吸引了大批年轻消费者，而理想则通过冰箱彩电大沙发，辅之以成本低、门槛低的增程路线，一举成为新势力“销冠”。

相比之下，几乎没有话语权的极越，在吉利和百度之间的夹缝中，既没有完全融入吉利，也没有完全展现出百度技术的深度优势。

某种程度上，极越汽车作为“代工”的产物，属于嫁接品种，其品牌价值和市场认知上的竞争力，与造车新势力的“原生力量”相比，会有不少的牵绊乃意料之中。

百度在用户心智中的形象还落点在“搜索”这一刻板印象上，与华为自研芯片、鸿蒙系统的“遥遥领先”相比，也让极越汽车相较于各个“界”字辈车型逊色不少。

所以，与华为打造了鸿蒙智行的汽车赋能生态不同，百度对极越更像是蜻蜓点水，颇有点“师傅领进门，修行靠个人”的意思。

从市场面看，持续的销量低迷，也证明了消费者对其产品的关注度不高，对百度赋能的技术认同感处于低位。

而关于极越的种种传闻，或也不完全是空穴来风。窗户纸总有捅破的一天，风吹草动的背后往往关系到一个品牌的生死存亡。

极越汽车销量的持续低迷，究竟是“吉百”模式“惹的祸”？还是技术难以打动消费者，抑或营销手段未奏效？

当数据不断令人失望，与蔚小理等新势力动辄万台以上的月销形成鲜明对比之际，技术在落地上的无力、定位与需求的失衡，不能不让人对极越汽车缘何陷入技术与营销的两难境地，先打上一个问号。

汽车销量不振，技术还是营销“背锅”？

这一问题，时间迟早会给出明确的答案，但从市场态势来看，技术和营销怕是谁都脱不了干系。只是，谁的问题更大一些罢了。

极越汽车虽有百度的自动驾驶技术“护航”，但其智驾等核心技术方面的竞争力，未能通过品牌营销高效释放，进而抢占用户心智。

究其原因，品牌营销即便有丰富的操盘经验，在吉利与百度相对松散的合作模式下，没有华为与赛力斯那般“同甘共苦”的经历，又怎能不费吹灰之力得到胜利的果实？

问界凭借华为的技术赋能杀出了一条血路，极越所搭载的百度Apollo自动驾驶技术，也有着近十年的积累和突破。区别是，百度一边以极越汽车试探和布局家用车市场，一边将更多的精力放在Robotaxi的运作上。

正所谓一心不可二用，相对于Robotaxi尚处于市场教育阶段，家用车市场却早已硝烟弥漫。

即便技术如华为、营销如小米，都不得不使出浑身解数方才将技术与市场紧密链接，形成打通同质化竞争中“任督二脉”的差异化竞争力。

不禁试问，在极越汽车上，百度和吉利到底有没有也做到位，做到华为与赛力斯那般紧紧捆绑、同心而战？

从极越的销量看，答案显而易见。因此，这既不是百度自动驾驶技术败下了阵，也不是吉利的丰富制造经验和资金实力输了谁，亦非极越团队的营销功力不够。

更多的，是一种“强扭的瓜”背后的无奈。或许，这也能在某种意义上佐证，缘何今年8月在接受采访时，夏一平会在谈到极越销量时忍不住掉下眼泪。

这眼泪不是为百度和吉利而流，更像是为其所带领的极越汽车团队而流。因为他们的付出，被多方势力裹挟的种种牵绊而冲淡。

或许吉利和百度都未能看到极越汽车团队的卖力。但现实是，极越人却切实在市场一线感受到了行业内对极越品牌“名不正言不顺”的讥讽，媒体的不屑一顾，以及消费者的一脸迷茫。

换言之，极越汽车的问世，的确有其时代背景因素。几年前，吉利集团和其他老牌车企在自动驾驶技术上可以说是个彻头彻尾的“新兵蛋子”，但百度却已经从技术路线到落地实现有了相当的建树。

这种情况下，二者的联姻无可厚非，一个有钱有厂，一个有技术同样也不差钱，乍看起来，确实是珠联璧合，天造地设的一对。

然而，合作的果实成熟之际，没成想从蔚小理到华为“界字辈儿”，甚至是小米、埃安、零跑、深蓝、极氪等，已经对极越形成了密不透风的包围圈。

你以为别人闲着的时候，实则悄悄地大手笔在技术研发上投入，以至于极越的车型，几乎被友商映衬的黯淡无光。

譬如，就有业内人士指出，极越01虽然主打自动驾驶这一卖点，也的确搭载了L2+智驾功能。然而，无论是自动泊车还是自适应巡航、车道保持等，蔚小理甚至老牌车企早已经实现。另外如像 800V、激光雷达这类其它车企作为卖点的配置，在极越01上都看不到。身处疯狂内卷的汽车市场，配置高、堆料多的新车型层出不穷，这一条就已经劝退一部分潜在消费者了。

何况，与蔚小理和华为赋能的问界等相比，消费者对极越所搭载技术方案的认知更多地是停留在“实验室”和“不够成熟”的层面。

当然，极越本身的营销创新和执行能力也存在缺失。今年，极越跟风通过直播和线上活动等手段试图吸引年轻消费者，但这些做法的效果甚微。

极越的拐点，还是“代工”造车的尾声？

极越汽车的现状，是“代工”造车的终结，还是迎来转机的拐点？

自吉利与百度高调官宣打造“汽车机器人”以来，极越实则在这一定位下负重前行。极越01在营销中甚至直接给自己贴上了“汽车机器人”的标签。品牌糊掉、产品力不突出的极越，竟然开始给用户上自己能力之外的高端价值了。

何为“汽车机器人”？这一提法是超前还是概念炒作？消费者和业界或许都是为此感到诧异不解，甚至是知之甚少。

“汽车机器人”的说法纵然前卫，但车是用来开的，在无人驾驶尚未全面成熟之际，汽车和机器人之间的连接更像是为了概念而生搬硬套。

定位定“生死”，即便有大厂和汽车巨头的双重加持，辅之以极越汽车团队的卖力，车卖不动却是一道一时半会儿看不到答案的难题。

极越的销量未能得到质的飞跃，反而不断遭到市场的质疑，恰恰说明车企靠外部技术输血、大厂以技术输出请整车厂“代工”的模式，难以为继。

之所以这么说，是因为，百度不是华为，吉利也不是赛力斯。华为和赛力斯的合作模式根本无法复制，赛力斯的某位高管曾经无奈地这样和【汽车维基】说过，“你想想华为为什么会选择我们？”当年的赛力斯命悬一线，只能孤注一掷选择华为作为救命稻草，而强势的华为就是需要一个“软柿子”来验证它的技术模式，“华为异常强势，我们是没有太多话语权的。”

如果说华为和赛力斯是强弱组合互为补充，那么吉利和百度呢，强强联手的结局，看起来却没那没美。

极越在借助百度Apollo技术的基础上，实则未能形成差异化的杀手锏。与华为不同，百度Apollo虽然也是行业领先的自动驾驶技术，但其却未能将“灵魂”深度融入极越的品牌和车型之中。

尽管极越的自动驾驶系统号称“全球纯视觉高阶智驾”，但华为的“理工男”“技术派”形象，与百度在用户中的互联网刻板印象相比，中间的差距远非蔚小理能填平。

极越虽然依托吉利强大的制造能力，在品控等方面无可挑剔，然而，新能源汽车下半场是智能化的竞逐。

极越一如百度“萝卜快跑”眼睁睁看着小马智行上市，起了个大早赶了个晚集。当一众车企纷纷祭出智驾王牌，两者的合作模式却未能快速形成协同应战的“猛攻”效应。

当然，这与吉利自身本来就是“多品牌”布局，所以难以兼顾到一个合作品牌不无关系。不过，即便吉利为极越提供大力支持，但百度不是华为，亦难以成就极越的未来。

极越走到今天，或许可以视为新能源汽车行业的一面镜子。不仅吉利官网品牌阵容中不见其名，连同其持续低迷的销量，无不揭示了一个深刻的道理——即便有过人技术，市场也不一定买账。依靠百度和吉利的强大资源支持，极越仍未能突破瓶颈，销量始终未见起色就是实锤。

极越的未来也并非没有机会，但若继续依赖现有的合作模式，缺乏独立自主的创新和产品力，销量难以提振恐成终局。

同时，在竞争日趋激烈的下半场，单纯的“技术驱动”并不够，只有在技术、产品、品牌及用户体验等方面进行全面突破，才能从根本上改变品牌命运。

而关系极越命运的最根本因素，或非百度和吉利能否进一步深化合作，而是《台州宣言》后吉利大整合“运动”下，极越将何去何从？

当年的“技术输血”有多激进，如今的“战略收缩”就有多迫切。毕竟，在极越传闻四起的同时，另一道消息是，吉利的智驾体系或也要来一番大刀阔斧的整合。

届时，百度将如何与吉利自身日益成熟的智驾技术体系，在极越汽车项目上实现共融，或是比销量低迷，还令双方决策层头疼的问题所在。

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