百度痛失极越、萝卜“变慢”,李彦宏自动驾驶之路遥遥无期?

汽车   2024-12-21 22:32   北京  

前有入主威马成为最大外部股东主导极越汽车的诞生百度造车梦缘何屡屡失败告终?这背后,除了客观因素外或许百度及其创始人李彦宏自动驾驶这一棋盘上的战略摇摆、举棋不定不无关系。


百度是否能够在这场激烈的竞争中实现“弯道超车”,还需要时间来验证。可以预见,百度未来的自动驾驶、智能出行之路,依旧充满挑战。李彦宏所带领的百度,若能在“痛失”极越后痛定思痛、进行深刻的反思,进而做出有效的调整与布局,或许还有机会找回曾经的荣光和未来的希望。


2024年12月,全球自动驾驶领域迎来了两大消息:一边是,百度打造的“汽车机器人”极越汽车“闪崩”,成为又一家被资本市场抛弃的造车新势力;另一边,则是通用汽车宣布不再为旗下自动驾驶公司Cruise提供资金支持,Cruise正式解散,成为全球无人驾驶出租车产业的重大败局。


 

与此同时,后来者小马智行、文远知行等在无人驾驶领域的高调前行,也进一步凸显出百度在自动驾驶、智能出行这场赛跑中正错失先机。


李彦宏“痛失”极越




极越汽车的倒掉背后,反映了百度在造车领域的战略失误与决策的摇摆不定。

百度与吉利的合作,本应成为中国自动驾驶汽车领域强强联合的典范性案例,然而,极越的“闪崩”揭示了百度在智能出行领域的战略摇摆,也加剧了外界对李彦宏决策失误的质疑。

极越汽车的背后,不仅是百度提供强大的自动驾驶技术支持,依靠Apollo平台赋能,而且还是不断注入资金的“金主”。如此,至少从理论上看,极越应当能在智能电动汽车市场中占有一席之地。


然而,李彦宏虽然表示极越是百度自动驾驶落地的关键一环,但并未投入足够的精力和资源去推动和指导极越汽车的项目推进,而是一举将权力“甩”给了CEO夏一平。

而随着极越发展过程中战略方向的不清晰,管理层的执行力也受到质疑之际,百度方面才派驻审计前往极越内部,而此时再去追求谁的责任已经变得没有意义。

极越汽车的失败,暴露了百度的战略短视。李彦宏作为百度的掌舵人,未能提供足够的远见和持续的战略指导。虽然极越在早期获得了较大的市场关注,但百度的主导地位逐渐弱化。

李彦宏曾为极越定下雄心勃勃的目标,但对极越的掌控却逐渐松动。与此同时,李彦宏对于外部竞争态势的判断失误,也是极越最终“闪崩”的一个重要因素。


随着特斯拉等竞争对手逐渐发力自动驾驶,百度却未能看到极越汽车在其战略中扮演的重要角色,以至于未能及时调整策略,错失了以造车来实现在自动驾驶和无人出租车市场快速“超车”的黄金发展期。

李彦宏之所以“痛失”极越,实际上是百度在智能出行领域战略失误和市场错判的直接后果。极越的“闪崩”不仅让百度自动驾驶付出了沉重代价,也让百度的品牌形象和在资本市场的信任造成了一定的伤害。

极越汽车的案例,也说明在智能出行和自动驾驶这条赛道上,没有哪个公司可以仅凭技术以及资本的优势就能够轻松取胜。


百度的技术积累虽然雄厚,同时也是手握不菲资本的互联网大厂。然而,其在有效的整车生产能力与市场供应链的整合执行力上的经验匮乏,使得其从威马到极越,始终未能形成核心硬件+软件“1+1大于2”的核心竞争力。

李彦宏此番“痛失”极越,让外界看到了百度未来在自动驾驶、智能交通等领域或将走向一条更加艰难的道路。

Cruise解散,自动驾驶领域的败局




几乎与极越汽车的“原地解散”前后脚,大洋彼岸的通用汽车则宣布停止对其自动驾驶子公司Cruise的资金支持,并最终解散了这一曾被寄予厚望的自动驾驶公司。

这一决策不仅是Cruise的重大失败,更标志着全球无人驾驶出租车(Robotaxi)领域的一个重大败局,也让原本充满希望的自动驾驶市场蒙上了一层阴影。


自2016年收购Cruise以来,通用汽车便将其视为未来的增长引擎之一,并希望通过Cruise在Robotaxi领域占据市场领先地位。

然而,尽管Cruise在技术研发上投入了大量资金,但其商业化进程却始终未能如期推进。市场对无人驾驶出租车的需求并未如通用所预期的那样爆发。

通用汽车在2023年对Cruise的最后一次投资高达8.5亿美元,显示出其对Cruise未来发展的极大期望。

然而,随着自动驾驶领域的竞争愈发激烈,Cruise却未能在关键时刻迎头赶上。特斯拉、Waymo等自动驾驶巨头在技术、数据积累和市场份额方面都远远领先,Cruise被迫面对更加复杂的市场环境。

Cruise的解散,虽然标志着一个曾经雄心勃勃的项目的失败,但也为整个自动驾驶行业敲响了警钟。

Cruise的失败,提醒包括百度李彦宏甚至特斯拉马斯克等在内的所有“玩家”,虽然自动驾驶被认为是未来出行的革命性技术,但其发展仍面临着巨大的技术和市场挑战。


而作为中国互联网巨头之一,百度在自动驾驶领域的布局原本具备先发优势,然而与小马智行等竞争对手的较量中,百度却未能在关键时刻抓住先机,导致其错失了引领行业潮流的机会。

虽然萝卜快跑已经在部分城市实现了试运营,但与小马智行的抢先敲钟相比,百度显然在资本市场和规模化推广等方面略显滞后。

当然,随着自动驾驶技术的不断进步,全球Robotaxi行业的未来充满潜力。尽管这一领域吸引了大量资本和技术投入,但行业内依然面临诸多挑战。为了真正实现自动驾驶出租车的规模化商业化,行业参与者必须在技术突破、运营推广等方面进行更多技术攻关以及市场难题的突破。

百度能否在智能出行赛道一扫阴霾?




自从李彦宏将百度的未来与人工智能和自动驾驶“捆绑”以来,百度已经两次迈入“造车梦”的泥潭。

第一次,是自2017年起,百度将“宝”押在了当时风头无两的新势力威马身上,通过多次领投和跟投威马的B轮、C轮以及D轮融资,其成为威马的最大外部股东。当时,百度甚至还与威马成立了“联合技术研发中心”,更是决定基于威马的量产车,实现百度自动驾驶的提前落地。


前有威马,后有极越,结局却均未能尽如人意。

而李彦宏在极越汽车项目上的投入,曾被视为百度进军智能出行领域的重大战略。极越汽车依托百度强大的自动驾驶技术和吉利的制造能力,百度曾希望通过极越在智能出行赛道上占得先机。


而极越的失败根源,既有战略选择上的错误,也与百度在造车领域的资源整合和市场执行力的不足有关。从极越的“闪崩”来看,百度对极越汽车在投资、管理、市场布局上的缺失,导致了这一项目最终以失败告终。而极越“闪崩”之后,也进一步加剧了外界对于百度在智能出行赛道前景的质疑。

此外,百度与小马智行等后起之秀相比,后者在资本与市场的差异化打法也让百度显得被动。例如,小马智行不仅成功在纳斯达克上市,成为国内首家上市的Robotaxi企业,还以更为明确的商业化路径和更强的资本运作能力,迅速在智能出行赛道上抢占先机。


与百度的技术积累相比,小马智行通过资本市场的成功融资、与车企的紧密合作,以及快速的产品落地,迅速构建起了完整的商业闭环,并在Robotaxi领域取得了显著的进展。

百度虽有雄厚的技术积累,Apollo自动驾驶技术在业内具有较高的声誉,甚至被认为是国内最具竞争力的自动驾驶系统之一。

然而,百度在生态建设以及市场拓展上的步伐相对迟缓。即便在与车企的合作上,百度也未能如小马智行那样快速推进。

无论是在自主造车,还是与其他车企的合作中,百度似乎都未能找到一个高效的商业模式,导致其在激烈的智能出行竞争中逐渐被后起之秀超越。


而放眼未来,面对激烈的市场竞争和日益强大的对手,百度能否实现逆袭,关键在于如何弥补与竞争对手之间的差距。

一方面,百度需要在智能出行领域重新审视自己的战略定位,明确技术优势和市场需求之间的契合点,并加大资源投入。

另一方面,百度在资本运作上的短板亟待弥补,尤其是在与外部强强联合、加强市场化运作方面。如果百度能够快速提升在商业化、市场拓展和资本整合等方面的能力,并形成更具竞争力的商业模式,或许能够在智能出行赛道中重回巅峰。

然而,百度是否能够在这场激烈的竞争中实现“弯道超车”,还需要时间来验证。可以预见,百度未来的自动驾驶、智能出行之路,依旧充满挑战。李彦宏所带领的百度,若能在“痛失”极越后痛定思痛、进行深刻的反思,进而做出有效的调整与布局,或许还有机会找回曾经的荣光和未来的希望。


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