12月10日，上汽大众在安亭生产基地隆重举行了盛大的40周年庆典，中德高管轮番上台发言，表达了立足中国汽车市场的坚定信心。之后的中德文化晚宴、啤酒烧烤歌舞、烟花秀等环节更是把现场庆典氛围推向了高潮。
上汽大众党委书记、总经理陶海龙在发言中表示：“40年前我们从安亭启航，开启了中国对外开放合资合作的探索，也深度参与了中国现代汽车产业体系的建立与发展。上汽大众的40年，也是中国改革开放的40年，更是中国经济蓬勃发展的40年。一路走来，能够参与时代浪潮，推动时代发展，我们深感荣幸。”
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆则满怀信心地坚定表示：“到2030年，我们将共同推出18款新车型，其中15款专门为中国市场开发。凭借强大的车型、最高水平的智能科技，以及对中国客户需求的持续关注，我们有信心使上汽大众在智能网联汽车时代继续占据领先地位。”
通用汽车和大众，两个在中国市场深耕多年的巨头，正面临着截然不同的选择：通用试图通过其他形式来规避合资合作的束缚，而大众则坚定地与本土伙伴维持合作关系。
11月26日，上汽集团董事长王晓秋与大众汽车集团董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO在合资合作续约协议上签上了自己的名字。根据协议，双方的合资合营期将延长至2040年。
而8天后，据《财经》旗下《财经汽车》报道，12月4日，通用汽车在美国证券交易委员会提交的文件中，显示将在今年四季度承担总额超过50亿美元的资产减记和重组费用，其中有用于关闭部分中国工厂和削减中国不盈利的部分车型，以应对中国市场的变化和竞争压力。
次日，通用中国发表声明称，“中国业务对于我们的现在和未来而言都是优质资产。我们与合资伙伴上汽集团的合作交流比以往更加紧密，以实现盈利和可持续发展。为实现长期发展目标，我们正采取措施减少库存、按需生产、保护价格体系及降低固定成本。”
而在一天后就传来了通用汽车中国智驾团队“清零”的消息。12月6日，有消息称，通用汽车中国开启了“竞聘裁员”模式，财务、研发等部门大幅裁员。其中，财务部门将减员三分之一，产品规划部门减员三分之一，负责智驾的研发团队被“清零”。其余部门还在竞聘中，最终裁员名单尚待确定。
众所周知，在智能化的下半场，智驾就是一家车企的“灵魂”和“大脑”，也是一家车企赢得市场的“左膀右臂”。那么，即将于2027年到期的上汽与通用的合资合约，还能否如期续约？
历史上有“路遥知马力”，如今却有“8天见‘人心’”。大众汽车选择与上汽集团续约，是对中国汽车产业发展前景，以及在全球汽车产业新时代的领先地位背景下，做出的明智选择的体现。
我们进而再放到整个中国汽车工业层面去讨论：在新能源与智能化浪潮的推动下，合资是否还能为中国汽车产业带来新的突破？接下来的竞争格局又将如何演绎？
当下，中国汽车市场的竞争愈加激烈，自主品牌和新造车势力的快速发展对合资车企形成包围碾压之势，唱衰合资车企的声音已经开始出现。
如果说挺自主品牌是民族自豪感使然，但是同时，我们又该不该唱衰合资？这会是一个理智的行为吗？
【汽车维基】认为，唱衰合资，未必能看到更好的未来。正如我们所知，合资合作为中国汽车产业带来了大量先进技术和国际化经验，也助力中国品牌走向全球。
放弃合资，真的能让中国汽车行业更具竞争力？合资车企对于中国市场的价值，远不止于眼前的困境，它对未来中国汽车产业格局的深远影响，值得我们深思。
通用欲“甩”开上汽？
唱衰合资，对谁都没好处
合资车企，应果敢面对挑战
