■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报&博世
过去的一年是糟糕的一年，行业的不确定性依然很高。尽管如此，博世仍坚持到2026年实现7%回报率的目标。
▲博世集团董事会主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）尚未对2025年做出预测，但认为下一年将出现复苏。图片：博世
博世去年的情况比预期的还要糟糕，息税前利润率仅为3.5%。尽管如此，集团董事会主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）仍坚持到2026年实现7%回报率的目标。
“哈通（Hartung）在斯图加特举行的去年初步数据发布会上说：”我们预计全球经济会出现一定程度的复苏，并相信这是可行的。
降低成本
提高盈利能力有几个杠杆。进一步降低成本、提高工厂的生产率，也不排除进一步裁员以提高竞争力的可能性。
"这并不容易实现，但我们的目标很清楚，”哈通（Hartung）说。要实现这一目标，公司必须从成本和提高的收益中获得 "数十亿欧元"的收益。
▲博世2024年各部门销售额。图片：博世
预测将于4月发布
另一方面，博世尚未给出今年的预测，只有在4月的例行年度新闻发布会和最终数据发布时才会发布预测。“由于政治不确定性，我们非常谨慎，”哈通（Hartung）说。已经很明显，第一季度将会“非常有压力”。
首席财务官Markus Forschner表示，应该提高各个层面的竞争力。“通过合理的成本控制以及聚焦的投资，我们将确保公司拥有足够的灵活性以面向未来的发展。”
2024年销售回报率大幅下降
2024年是博世值得铭记的一年。初步数据显示，博世在2024年的销售额达到905亿欧元，同比下降1%。智能出行业务部门的销售总额为559亿欧元，这也与2023年持平。营业利润则下滑了1/3，降至32亿欧元，而2023年，博世账面上仍有48亿欧元的营业利润。
2024年集团的营业回报率为3.5%，而上一年为5.3%。哈通（Hartung）表示："我们所有的业务领域同时缺乏显著的发展势头是不正常的。”
▲博世2024年各地区销售额。图片：博世
"与行业相比值得肯定"
除了增长乏力，电动汽车等增长领域的延迟也造成了负面影响。许多制造商的软件平台也被取消或推迟推出。博世不得不对未来技术进行持续大量前期投入，但却无法达到所需的销量。
欧洲的业务尤其疲软，销售额下降了5%。北美、南美和亚洲的增长抵消了这一影响。据Forschner称，所有部门都同样受到经济不景气的影响，但仍保持盈利。
到本10年末，人工智能、软件和服务业的营业额将超过60亿欧元，其重要性与日俱增。其中2/3将来自智能出行领域。哈通（Hartung）表示：“除人工智能外，博世还正从各方面推动软件定义汽车的进步与发展。这也使博世成为全球主要科技公司的理想合作伙伴。”软件定义汽车领域的一个很好的例子就是博世车辆运动智控系统，其可实现的诸多功能之一就是线控制动。
布鲁塞尔汽车峰会备受赞誉
为了重返成功之路，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）也希望得到政界人士的支持。本周，欧盟委员会主席冯德莱恩邀请了业界主要代表参加在布鲁塞尔举行的汽车峰会，作为与会者，他对此次峰会给予了积极评价。哈通（Hartung）说：“对话得以举行，行业观点得到倾听，这是件好事。”
现在，我们将拭目以待由此产生的议程。加强欧洲的行动能力非常重要，尤其是在美国发出非常自信的声音的时候。关于2035年事实上禁止使用内燃机的问题，哈通（Hartung）说："如果要在这方面做出改变，我们现在就必须做出决定。因为再过5年就太晚了"。
“如果中小型企业消亡，那就太可惜了”
哈通（Hartung）预计德国新政府将迅速做出决定。“任何简化经济活动的措施都是朝着正确方向迈出的一步"。例如，有竞争力的工业电价是必要的。
此外，必须对所有实现无二氧化碳出行的技术持开放态度。在这方面，他批评了许多银行不再向生产内燃机零部件的供应商发放贷款的普遍做法。近几个月来，破产数量大幅上升。
博世必须在一定程度上支持这些公司。“因此，我们在柏林发起了一场运动，希望再次大力加强对中小型企业的资助，”博世智能出行负责人Markus Heyn说。“如果这种中小型企业结构消亡，我们不得不依赖其他供应商，那将是非常可惜的事情”。
