■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报
大众工会庆祝阻止了工厂关闭。尽管如此，仍有两家工厂前途未卜，而其他工厂的前景也并不乐观。
▲高尔夫在沃尔夫斯堡生产已有50年历史。2027年即将结束，该车型前往墨西哥。 图片：大众
几周来，大众汽车管理层与IG Metall和工会就未来协议进行了谈判，并在圣诞节前达成了协议。关键点之一是新工厂布局，旨在大幅降低德国成本。
随着车型的广泛重新分配，该公司希望将其国内工厂的技术产能永久减少734,000辆，相当于减少约25%。此外，到2030年预计将削减35,000个工作岗位。妥协方案没有明确提及关闭工厂。然而，正因为如此，才值得仔细研究这些地点未来的可行性。
高尔夫在50年后将离开沃尔夫斯堡
最大的变化影响了位于沃尔夫斯堡的总部。2024年6月，工厂庆祝了高尔夫生产50周年。该品牌最畅销的2000万量高尔夫下线。计划于2027年结束生产，届时该车辆将仅在墨西哥生产并销往全球市场。该畅销产品自2014年起在普埃布拉生产，销往北美市场。还应该明确的是，高尔夫将不再生产内燃机汽车。
这意味着它遭遇了与大众甲壳虫相同的命运，后者最终只是在墨西哥下线，然后该车型才最终被淘汰。由于墨西哥的劳动力成本仍然明显较低，因此大众汽车的搬迁应该是值得的，尤其是在德国的四条装配线中，有两条将被淘汰。
2029年起采用SSP平台
由于Touran很快被淘汰，只有Tiguan及其较大的姊妹车型Tayron仍留在沃尔夫斯堡，因此大众汽车正在将ID.3和Cupra Born从茨维考引入主工厂，以便至少利用剩余的两条生产线。
计划中的裁员很大一部分可能来自沃尔夫斯堡的生产，据该公司称，该工厂目前有近70,000名员工，2023年生产了近490,000辆汽车。这主要应通过人口曲线和退休计划来实现。
为了确保未来的发展，从2029年起，沃尔夫斯堡还将生产具有更多变型的电动高尔夫。该车将基于集团范围内的SSP平台，可进一步节约成本。但可以肯定的是，2015年和2016年超过80万辆的产量数字将永远不会再实现。相反，未来产能可能会稳定在40万辆左右。
埃姆登已安全，至少目前如此
除了沃尔夫斯堡之外，埃姆登的工厂在妥协后的未来几年内也被认为是安全的。除了ID.7和相关旅行车外，改款后的ID.4及其衍生产品也将在这里生产。新款ID.7需求旺盛，ID.4是欧洲最畅销的电动汽车之一。
然而，这些车型距离达到与大众帕萨特相同的销量还有很长的路要走，大众帕萨特已从埃姆登迁至布拉迪斯拉发。未来几年产能可能会稳定在150,000辆左右。该工厂是否能够在只有两种电动车型的情况下长期生存，可能还取决于电动产能提升的成功。如果这最终不能继续下去，关于埃姆登的争论可能会在可预见的未来再次开始。
▲大众在德国的工厂。灰色标记：下萨克森州，大多数工厂所在地。
茨维考的不确定性
茨维考的情况并不明朗。扣除ID.3和Cupra Born之后，只剩下奥迪Q4 e-tron。它当然很受客户欢迎，但与所有电动汽车一样，目前的数量有限。根据奥迪年度报告，2023年产量约为125,400辆。
从长远来看，该工厂在2027年之后如何在只有一条装配线和一款车型（年产量大概不超过13万辆）的情况下实现盈利仍然是一个谜。更糟糕的是，奥迪在因戈尔施塔特和内卡苏尔姆的产能利用率方面也存在问题。
还也可能与集团内部的成本分配有关。如果传统上利润率较高的高端制造商未来必须向大众萨克森有限公司的员工支付工资，这应该会对大众汽车的盈利能力产生积极影响。最迟当Q4 e-tron被淘汰时，茨维考的生存问题将被重新提出。
奥斯纳布吕克没有未来
奥斯纳布吕克工厂肯定不再有未来，即使双方都避免了关闭这个词。保时捷911 Boxster和Cayman停产后，大约2,300名员工只剩下T-Roc敞篷车，其中970名员工从事装配工作。每年最多只能生产20,000台。这意味着，在这种情况下，世界上没有任何一家工厂能在运营中盈利。
因此，最可能的结果是出售该工厂，其中还包括一个冲压车间。是否由来自中国的竞争对手接管该生产设施，或者像福特萨尔路易斯工厂的情况一样，由行业外的企业进驻，可能会在今年内决定。
透明工厂的结束
德累斯顿透明工厂的终结也已尘埃落定。它是作为费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piëch) 时代生产旗舰辉腾的著名项目而开设的。该车型于2016年停产，此后，该工厂开始生产ID.3等小批量的车型。这应该在2025年底结束。“大众汽车公司正在开发替代方案，”大众汽车未来协议称。
在这里，出售似乎也是最有可能的选择。为了不完全放弃承诺，大众保留“以第三方概念”参与的权利。目前完全不清楚谁可以接管该地点。
ID.Buzz到目前为止远低于预期
位于汉诺威的大众商用车主工厂仍然是ID.Buzz和Multivan的生产基地。根据协议，“商定了可持续降低工厂成本的具体措施。”通过这种方式，大众商用车公司正在为利用自身资源投资未来产品奠定基础。
备受好评的ID.Buzz至今未能达到销量预期。例如，在德国，截至2024年11月，仅注册了4,121辆。美国市场的投放应该会起到推动作用。尽管Multivan作为其前身Bulli (T6)的后继者表现并不差，但它尚未能够在之前的成功基础上再接再厉。因此，从中期来看，汉诺威的工作岗位也可能会减少。
