■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报
正如KBA的数据所示，12月份又出现了一次显著下降。电动汽车、大众和中国品牌：2024年有明显的输家和赢家。
▲回顾这一年，大众汽车在德国市场取得了相对不错的成绩。 图片：图片联盟/德新社 |Hendrik Schmidt
年底，德国汽车市场出现了疲态。联邦汽车运输管理局数据显示，去年汽车市场略有下滑：新注册汽车总数为282万辆。与2023年相比，这一数字减少了1% 。
这意味着该市场与危机前的情况相去甚远：2016年至2019年间，德国市场平均新车注册量为346万辆，比去年多出了近五分之一（18.6%）。在2021年和2022年的危机年份，市场下降到了260万台。
正如预期的那样，去年年底没有出现反弹。整体市场再次遭遇挫折。去年最后一个月，新注册汽车数量下降7.1%，至略低于225,000辆。
▲德国乘用车市场全年情况，每月新车注册量。
电动汽车注册量下降27%
原因之一：许多制造商在布鲁塞尔二氧化碳排放目标方面缺乏回旋余地。如果他们销售并注册了更多的内燃机汽车，那么车队的二氧化碳排放量和罚款就会增加。总之，排放量还是增加了：全年新注册汽车二氧化碳平均排放量为119.8克/公里，同比增长4.2%。
这并不奇怪，因为在过去的12个月里，市场上明显感受到了许多人所预期的纯电动汽车的下滑。总体而言，纯电动汽车的新注册量下降了超过四分之一（27.4%），仅为380,600辆。所占份额仅为13.5%。
两个方面对于纯电动汽车需求的下降至关重要：红绿灯联盟导致2023年12月补贴戛然而止。制造商在2023年底之前仍然允许提供政府补贴那么多的优惠。这导致了纯电动汽车的小幅增长，然后私人市场的需求几乎降至零。
▲驱动类型：2024年内燃机仍将占主导地位，各种驱动类型在282万辆新注册汽车中所占比例。
纯电动汽车厂商放缓脚步
下半年，要求政府重新支持纯电动汽车销售的呼声越来越高，特别是在新的选举中，随着红绿灯联盟的结束，这种呼声更加明显。这可能会确保那些对纯电动汽车感兴趣的人暂时会推迟购买，以期获得以后的补贴。
因此，去年一些纯电动汽车制造商遭遇惨败也就不足为奇了。过去几个月，特斯拉销量下降了五分之二以上（41%），至略低于38,000辆。
主要依赖纯电动汽车的中国制造商受到严重挫败：先锋名爵未能完全保持上一年的销量（-1.2%，新注册量近21,000辆）。
比亚迪（-30.2%，新注册量2,900辆）和长城汽车（-35.6%，新注册量为3,000辆）销量下降了约三分之一，Polestar销量下降了近一半（-49.4%，新注册量为3,200辆）。蔚来（-68.5%，至400个新注册）在市场上基本没什么存在感。
2024年德国市场前30大汽车品牌
广泛的产品组合是一个优势
对于在市场上经营多种产品的传统制造商来说，情况有所不同。如果他们没有像奥迪（新注册量为202,000辆，同比下降18.1%）和梅赛德斯（新注册量为258,000辆，同比下降 7.0%）那样因内部问题和错误而放慢脚步，他们在某些情况下可以取得强劲的增长。
这尤其适用于大众汽车集团的大批量品牌：斯柯达（增长22%，新注册量近206,000辆）和西雅特（增长14.9%，新注册量152,000辆）与上一年相比继续高速增长。
大众乘用车也能继续增长：总体而言，这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商的核心品牌销量继上一年增长7.9%后增长了3.4%，新注册量近537,000辆。
