■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报
2019年，即疫情爆发前的最后一年，标志着一个时代的终结。此后，德国汽车市场发生了迅速变化。我们展示了最重要的8点。
▲自2019年以来，德国汽车市场发生了显著变化。 图片：Autostadt/剪辑：汽车周报
2019/2020年之交，汽车行业回顾了成功的一年：德国新注册汽车超过360万辆。当时没有人知道的是：这是长期以来非常积极的周期的顶峰。
2020年以来，疫情、供应链问题以及乌克兰战争导致市场下滑。即使供应链问题早已得到解决，德国汽车市场也正在经历一个转折点——新注册量永远低于疫情大流行前几年的长期平均水平。
这在几个方面改变了市场。
1.私人买家的作用较小
2024年汽车新注册量为282万辆，远高于262万辆的低点。但今年的数字仍比2019年低22%。
这种复苏几乎完全归功于新的商业注册量。尤其是公司用车，约占新商业登记的一半。这些车型已经在2023年为市场带来了巨大的推动力。
去年，新的商业登记量比2019年下降了19%，但新的私人登记量却下降了27%。私人客户的份额在过去5年中有所下降，去年为32%，是有史以来最低的年度值。
▲私人用户新注册量持续下降，2019年以来所有新注册的细分情况。
2.二手车需求量更大
自2020年以来，二手车市场也受到了危机的影响。2019年仍然带来了720万辆所有权转让，大约是新登记数量的两倍。在接下来的两年里，所有权转让的下降速度明显慢于新登记的下降速度。
直到2022年，由于缺乏新注册，所有权登记量才大幅下降至564万，但随后开始进入恢复阶段。与新注册量相比，这种情况一直持续到2024年。
去年这一数字达到了648万。虽然新注册量仍比2019年低22%，但所有权转让“仅”低了10%。
▲新车销量减弱，二手车销量回升。
3.德国的复苏速度比其他国家慢
这些危机也在德国以外的西欧国家留下了印记。从2020年到2022年，德国以外地区的下滑比这里更严重，但之后的复苏更加强劲。
与2019年相比，其他西欧国家的整体状况略好于德国，为负18%，与危机前的水平相比，德国为负22%。
▲与2019年相比，哪些品牌有所增长。
4.哪些品牌正在应对危机
在2019年德国新注册统计中列出的45个品牌中，有13个品牌去年的新注册量高于5年前。特斯拉独占鳌头：由于Model Y的成功，该品牌的新注册量与2019年相比增加了250%，即27,000辆汽车，尽管特斯拉2024年的汽车销量明显低于2023年。
与疫情大流行前相比，西雅特的销量增幅位居第二，新注册量增加了13,600辆。丰田（新增11,000辆新注册）和沃尔沃（增加9,000辆新注册）也非常成功。斯柯达仅略微落后于2019年的结果，从第七名上升到第四名。
▲排名前25位的品牌对比。2019年新车注册总量：3,607,258辆，2024年：2,817,331 辆。
5. 德国制造商正在失去市场份额，但是……
德国品牌在2019年的总市场份额为60%，5年后下降至55%。然而，这并不是普遍的疲软，而主要是由于一家制造商造成的：福特下跌了64%，新注册量下降了18万辆。（编者注：小编也不太清楚为什么把福特计算在内。）
这是所有品牌中跌幅最高的。5年内市场份额从7.8%下降到3.5%。结果，福特从2019年的第三位滑落至去年的第八位。
大众和宝马的跌幅低于平均水平，因此能够略微增加其市场份额。与2019年相比，保时捷是唯一一个在2024年注册新车数量比5年前更多的德国品牌（增加15%，增加4,700辆新注册量）。
6.新参与者的日子不好过
2019年的45个汽车品牌目前已增至61个。去年，16个新品牌的新注册量总计34,752辆，占市场份额的1.2%。
MG是唯一进入前30名的品牌。该中国品牌目前在德国市场拥有7款车型，到2024年，其市场份额达到0.7%，新增注册量近21,000辆。
▲驱动类型：2019年以来的发展，每年新注册。
7、内燃机汽车份额正在缩减
2019年，传统内燃机仍占据明显主导地位。汽油车占新登记量的59%，柴油车占32%。尽管环境红利自2016年以来就已存在，但混合动力汽车和纯电动汽车等替代驱动方式仍处于小众地位。
直到2020年，随着额外创新奖金的推出和车型范围的扩大，纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）才开始迎头赶上。与此同时，不带外部充电选项（HEV）的新型混合动力车型的需求也有所增加。
▲驱动器类型占所有新注册的百分比。
2022年，替代驱动器占新注册量的一半。HEV和BEV各占18%的市场份额，PHEV占14%。2022年底，PHEV车的环境奖金取消，纯电动汽车的环境奖金在2023年底取消。
因此，PHEV的份额到2023年下降至6%，并于去年达到7%。BEV的份额到2024年下降至14%，尽管每月略有增长。
只有混合动力汽车延续了他们的成功故事，并在2024年取得了27%的市场份额。总体而言，去年传统内燃机的比例达到了52%（汽油：35%，柴油：17%）。
▲电动汽车的车型不断增加，每年可用的车型数量和最畅销车型。
8.电动汽车的车型越来越多
2019年，30款纯电动车型共享约63,000辆新注册，平均每款车型新注册2,100辆。到2022年，这一数字增加至每款车型近6,000辆新注册量（79款车型，470,000辆BEV注册量）。
到2023年，电动车型达到106款。尽管新注册量上升至524,000辆，但计算得出的每款车型的新注册量却降至5,000辆以下。换句话说：供应量的增长超过了新注册量的增长。
这种情况在2024年仍在继续。在决定于2023年底立即停止对私人客户的环境奖金后，去年BEV的新注册量下降至380,600辆。BEV车型同时增加至141款，但每种车型的新注册量仅剩2,700辆。
