■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报
经过多次车型改款后，保时捷其实想在2025年发起进攻。但，据德国《汽车周报》了解到，该公司目前预计销量、营业额和回报率都将下降。
▲2025年，保时捷将迎来其历史上最年轻的产品组合。销量仍有可能跌破30万辆大关。照片：保时捷
不，保时捷并不全是坏事。2024年销量缩减至310,718辆，即减少了3%。但除了中国由于消费者对豪华车持保留态度，导致下降幅度高达28%外，世界其他地区均实现了增长。尽管这家跑车制造商已经重新推出或至少彻底修改了其6个车型系列中的4个。
此外，保时捷还创下了多项纪录。作为品牌核心的保时捷911销量首次突破50,000辆，卡宴销量突破100,000辆。启动延迟后，纯电动Macan在今年最后3个月交付了18,000辆。订单量也保持强劲。
祖文豪森的经理们对他们有效的库存管理（技术术语中的说法）感到特别自豪。这意味着，经销商能够迅速地将库存车辆售出，而且没有大幅降价。据内部人士透露，这显然对第四季度的现金流产生了意想不到的积极影响。然而：2025年不会是转折之年，而恰恰相反。
2025年回报率也将面临巨大压力
由于夏季发布盈利预警，这家跑车制造商下调了预期，目前仅期望实现14%至15%。即使是这个目标显然也只能通过最严格的成本控制和复杂的销售管理来实现。
该公司将在3月份的年度新闻发布会上公布具体数据。2025年的预测也将在会上公布。正如各种消息来源报道的那样，首席执行官奥博穆（Oliver Blume）最近经常提到的“V效应”在经过一年的多次尝试后失败了。相反，公司内部有传言称，困难期还将持续一整年。
销量可能跌破30万大关
因此，销量可能会低于去年，甚至跌破300,000辆大关。回报率也可能面临进一步的压力，甚至可能比2024年更糟糕。不过，回报率方面保时捷确实处于领先地位。
最近，梅赛德斯等其他汽车制造商也出现了回报预期幻灭的迹象。但这家跑车制造商在IPO期间为自己设定了特别高的目标，当时承诺20%的长期利润率。
▲中国市场的不景气拖累了整体销售。照片：保时捷/拼图：汽车周报
中国：看不到复苏迹象
业内人士指出，业绩再度下滑的原因包括地缘政治的不确定性以及美国市场可能加征关税等外部因素。此外，中国市场也看不到复苏的迹象。同时，还有自身造成的问题，比如不太成功的车型政策。电动版Macan的推出正值电动汽车发展热潮未达预期的阶段。保时捷在欧洲已经淘汰了Macan的燃油版车型。
Cayman和Boxster所属的718车系情况也类似，其纯电动继任车型迟迟未能推出。而且，由于Taycan仅以单班制生产，因此2025年存在销售缺口的风险。
我们正在谈论“重新校准”
在祖文豪森，“重新校准”这个词正在广泛用于描述新的财政年度。这是为了在未来几年以一种新的、更有弹性的方式定位自己。这是2026年能够重回成功之路的前提。
据称，董事会正在坚决采取适当措施，使产品组合更加灵活，并降低固定成本。首席财务官Lutz Meschke已在第三季度数据中谈到，将根据25万辆汽车的销量调整成本结构。
四位数的裁员
如果保时捷再次修改其车型计划，将花费大量资金。诸如全新内燃机版卡宴或纯电动豪华 SUV K1的内燃机版等车辆可能需要额外开发。
供应商的情况也依然紧张。由于数量不足，尤其是电气零部件的数量不足，保时捷过去曾多次不得不拯救陷入困境的企业。
目前正在进行的成本节约计划旨在涵盖从采购、生产到销售的所有领域。据德国《汽车周报》消息，与工会的谈判已经开始。该公司本身不愿对2025年的预测和可能的成本削减措施发表评论。
该计划还可能包括裁员，幅度可能在四位数范围内。但保时捷的任何人都不必担心解雇问题。所有提议的措施都是社会可接受的，例如可以通过退休计划来实施。
