■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报
德国汽车市场尚未走出低迷状态，许多专家担心会进一步下滑。是否有滑落至新冠疫情水平的风险？
▲奥迪明年的车型攻势可能会遇到疲软的市场。照片：Baeuchle
人们的情绪很低落，并且正在进一步下滑：根据经济预测，未来几个月德国和国外的经济都不会有什么起色。因此，许多专家对德国汽车市场持批评态度。
德国《汽车周报》预计新车注册量将增长到290万辆，处于乐观预测的一端。另一方面，DAT预计新注册量将下滑至260万辆，这些预期都集中在一个事实上：鉴于明年存在众多未知因素，因此存在巨大的不确定性。
300万的新车注册量似乎是虚幻的
相比之下：根据联邦汽车运输管理局（KBA）的数据，截至11月份（包括11月份），今年新登记的汽车数量为2,592,610辆。与去年同期相比，目前汽车市场下降了0.4%。2023年共有2,844,609辆新车注册——还有一个月的时间，如果运气好的话，仍然可以实现这一数字。
自新冠疫情以来，新车登记数量一直在减少。2014年至2019年间，这一数字一直在300万以上，2019年甚至超过360万。新冠疫情期间，汽车市场因供应链问题而崩溃，但此后从未真正恢复。
▲2025年汽车市场：专家们的期望，预计乘用车销量（单位：百万辆）
制造商对纯电动汽车犹豫不决
国际上的框架条件很困难，在德国，2025年2月底举行的新联邦议院选举给未来政府及其计划带来了额外的不确定性。
此外，向电动汽车转型还存在一个问题：消费者对电动汽车兴趣不大，同时布鲁塞尔正在收紧对二氧化碳车队限制的要求。存在数十亿欧元罚款的风险。
如果制造商想避免罚款，他们就必须销售大量电动汽车和插电式混合动力汽车。根据品牌的不同，至少大约1/5的新车登记必须是纯电动汽车。
标准普尔全球副总监Martin Benecke表示：“制造商故意推迟了一些有趣的电动汽车的产品发布，例如斯柯达Elroq、雪铁龙e-C3和雷诺5，以便在2025年实现最大可能的二氧化碳减排效果。”
许多顾客仍持怀疑态度
对于客户来说，这意味着：“他们可以期待非常好的优惠。”这对于那些在政府补贴突然取消而推迟购买电动汽车的人来说尤其有利。
然而。近年来许多消费者对电动汽车的怀疑态度几乎没有改变。续航里程（52%）、充电基础设施和购置成本（各占44%）阻碍了内燃机汽车驾驶者改用电动汽车。消费者研究协会（GFK）创始人纽伦堡市场决策研究所（NIM）最近发表的一项研究表明了这一点。
▲2000年以来德国新车注册量，2024年是全年估计值。
消费者情绪低迷
此外，消费者目前也没有购买欲望。今年年底，GfK消费者信心指数下降了近5个百分点，为-23点。“NIM消费者专家Rolf Bürkl表示："因此，目前德国的消费者情绪与2023年底的水平相当。
但消费者需求的回归不仅对经销商重要，对制造商也同样重要。大约三分之一的新注册来自消费者。另外三分之一是战术注册或交给租赁公司，因此它们通常会在短时间内作为年轻的二手车提供给最终消费者。
因此，最后三分之一，即相关车队市场，仍然是希望的源泉。但预计这里也不会出现大幅增长：“过去几个月车队市场已经处于非常高的水平，”Dataforce分析师Benjamin Kibies表示。“明年我预计只会有一些小变化，因为更换的需求相对较小，因此预计这方面也不会带来任何推动。”
