■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报
去年的情况很差，新的一年可能也不会好多少：由于缺乏车型，梅赛德斯面临长期节衣缩食的局面。复苏会在2026年到来吗？
▲梅赛德斯首席执行官康林松（Ola Källenius）预计CLA和其他新车型将带来提振。但这应该要到2026年才能实现。照片：梅赛德斯
本周一晚上，梅赛德斯将在分析师电话会议上公布过去一年的初步数据。根据两次盈利预警后的预测，这些数据看起来相当糟糕。预计2024年的回报率仅为7.5%至8.5%。
这意味着去年下半年调整后的销售回报率预计约为6%。主要原因是S级、G级等高端车型同比大幅下降14%。累计销售汽车198.3万辆，连续第五年萎缩。
雄心勃勃的目标
梅赛德斯首席执行官康林松（Ola Källenius）在2022年其豪华战略中宣布，公司的目标是在非常不利的市场条件下实现8%左右的利润率，在不利的市场条件下实现10%左右的利润率，在正常市场条件下实现12%左右的利润率。如果顺风的话，这个数字应该高达14%。
当时的康林松（Ola Källenius）说：“将来，我们将更加专注于我们的业务模式和产品组合，以便在充满挑战的环境中充分发挥梅赛德斯-奔驰的潜力。”现在，必须努力为低端产品而战斗。
分析师降低目标
几乎没有人会否认，随着中国需求疲软，乌克兰战争以及美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）的进口关税威胁，经济环境具有挑战性。
但即使是最低的盈利要求也面临危险，分析师们不太可能对此感到高兴。康林松（Ola Källenius）也未能实现其增长目标。而不是按照计划在2026年之前每年增加5%的销量，多年来在销量方面几乎没有任何变化。对股票的信心正在下降。例如，在发出盈利预警后，LBBW将目标价从86欧元下调至61欧元。该股目前价格约为57欧元。
中国市场的严重问题
三叉星品牌存在严重问题，尤其是在中国。由于有购买力的客户群受到房地产危机的严重影响，加上本地竞争不再局限于电动汽车上，销量连续几年下滑。
这种情况在传统上利润最高的高端车型上尤为明显。如果像目前的情况那样，辛德芬根的S级车仅以一班制生产，那么整个公司都将受到影响。
▲与宝马相比，奔驰近年来的销量一直落后。2017年以来高档汽车制造商的发展情况。2017年至2024年奥迪、宝马、奔驰销量，单位：千辆。
看不到快速改善的迹象
如果能看到改善的话，情况就会好一半。相反，今年等待梅赛德斯的只有节衣缩食了。业内人士表示，销量和营业额可能继续下降，回报率可能再次保持在个位数水平。
这意味着梅赛德斯与斯图加特的邻居保时捷处于类似的境地，后者已经降低了其今年的预期。这家跑车制造商自行设定的高达20%的回报目标也已变得遥不可及。
让梅赛德斯的处境变得更加困难的是，由于欧盟的二氧化碳排放法规，今年必须销售更多的电动汽车。否则可能会面临罚款。2024年，纯电动汽车销量份额下降至9.3%。由于从EQA到EQS的车型根本无法自我维持，梅赛德斯必须提高销量，这反过来可能会给利润率带来压力。与Smart、沃尔沃和Polestar联合起来还不足以实现这些目标。
车型攻势要到2026年才会生效
康林松（Ola Källenius）喜欢谈论史上最大规模的车型攻势和第二波电动汽车浪潮。但这是一个漫长的过程。万众期待的采用全新MMA平台的CLA将于春季与公众见面。
不过，至少要到下半年才能与客户见面。而采用MB.EA平台的新款GLC将于9月在IAA（国际汽车展）上首次亮相，但它也要到2026年才会大显身手。 之后，随着小型G级车等前景看好的车型陆续投放市场，一切都会变得越来越好。
不幸的首席设计师
我们绝不能保证这些车型一定会取得成功。诚然，这些车型在技术上无可挑剔。例如，CLA的纯电动续航里程为750公里，凭借800伏的电力系统可快速充电数百公里，而且车上已经安装了MB.OS操作系统，保证了全面的更新能力。
不过，总设计师Gorden Wagener最近在设计方面并不顺利。特别是EQS和EQE，并没有真正得到客户的青睐。
据说，康林松（Ola Källenius）亲自参与了即将推出的GLC的设计工作，并坚持采用让人想起20世纪80年代S级轿车的散热器格栅。如果在新平台上生产的汽车不能成功，集团首席执行官也会有麻烦。
可能裁员
在这种情况下，公司别无选择，只能降低成本来保证回报。首席财务官Harald Wilhelm已经在关于第三季度数据的电话会议上宣布，他们将“竭尽所能”。
到2027年，预计将节省50亿欧元，所有领域都会受到影响。正如媒体已经报道的那样，该计划名为“Next Level Performance”，还可能包括五位数的裁员。
在没有未来的墨西哥工厂
由于现有的2030年之前的就业保证，这只能以社会可接受的方式进行，即通过提前退休计划或遣散费。生产部门也在进行裁员。
例如，辛德芬根和拉施塔特的1,000多名临时工的合同没有延长。鉴于唐纳德·特朗普（Donald Trump）的关税计划，仅生产GLB的墨西哥工厂也不可能有未来。
中国人事重启
除了一贯的成本控制外，盈利能力也应得到提高。新任销售总监Mathias Geisen发挥着重要作用。他应该定义所有系列价格和销量之间的最佳平衡。
梅赛德斯仍然看到了这里的巨大潜力，特别是由于许多市场引入了代理模式，因此可以使用广泛的数据库。作为轻型商用车部门的负责人，Geisen已经证明他可以通过智能控制显著提高盈利能力。中国也计划进行人员调整。
产品让工会主席充满信心
这是否足以让该集团重回快车道，从2026年开始就将变得清晰起来。无论如何，工会主席Ergun Lümali已经做好了与公司管理层进行艰难谈判的准备。“近期内肯定不会轻松，”他在辛德芬根举行的一场活动间隙告诉德国《汽车周报》。
不过，在梅赛德斯工作的漫长岁月里，他已经度过了数次危机。这一次也不会永远持续下去。Lümali说："我对即将推出的新产品充满信心。
