■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报
该行业又将面临艰难的一年。一些专家甚至担心会出现一场“完美风暴”。制造商、供应商和经销商面临的最大挑战是什么？
▲零部件制造：尤其是供应商预计2025年将是艰难的一年。照片：iStock
陷入困境的供应商
2025年汽车零部件行业看不到改善的迹象。行业压力依然较大，尤其是中小企业面临着破产的风险。支付困难是供应商行业目前利润率较低的结果。
欧洲供应商协会（CLEPA）2/3的成员实现的利润率不到5%，1/4处于亏损状态。这些公司的收入根本不足以为转型提供资金。
特别是那些早期押注电动汽车并因高昂的前期成本而在财务上陷入困境的公司，将面临艰难的一年。2024年的大规模裁员可能会持续到2025年。
Ifo研究所的一项调查显示，41%的钢铁和金属加工企业因经营状况不佳而希望解雇熟练工人。这不会悄无声息地发生：2025年，大规模抗议和罢工将伴随这一发展。
美国威胁征收惩罚性关税
在德国汽车行业，大约70%的就业机会依赖于出口，而这一繁荣的推动力正受到威胁。下一任美国总统最喜欢的词是“关税”。
唐纳德·特朗普将扰乱全球供应链。墨西哥作为美国工作平台的地位岌岌可危。增强美国的制造业实力是绕不过去的。这将对欧洲汽车工业的附加值造成压力。随着中国在汽车行业的重要性日益增加，欧洲现有的汽车供应商生态系统正面临重新调整。
在未来，欧洲还能开发、设计和制造什么？为了在这个不可替代的市场中不被挤出去，需要向北美转移什么？在竞选期间，共和党人宣布将对墨西哥和中国制造的汽车征收200%的关税。
尽管其中一些公告可能只是一厢情愿，但关税仅高出几个百分点就可能使某些地点变得不经济。欧洲汽车工业对最近签署的欧盟-南方共同市场贸易协定更加抱有希望。到目前为止，南美国家已对汽车零部件征收14%至18%的关税，甚至对乘用车征收35%的关税，如果今年最终获得批准，该协议将开辟新的出口机会。
▲欧洲和美国之间可能出现贸易冲突。照片：iStock
二氧化碳排放将受到高额处罚
2025年，欧洲汽车制造商将因二氧化碳排放过多而面临欧盟数高额的罚款。有传言将高达160亿欧元。难怪大多数制造商都对气候处罚大声疾呼，并呼吁推迟实施。
欧盟对车队限值要求制造商在2025年将其车辆的二氧化碳排放量在2021年的基础上平均减少15%。
▲2025年电动汽车的比例应该上升多少？大众汽车，包括奥迪和保时捷等品牌。这些值来自2025年的二氧化碳车队目标。
如果纯电动汽车在销售上取得更大的成功，这些目标通常是可以实现的，但考虑到电动汽车的低迷状态，制造商现在被迫要么提供更便宜的电动车型，要么大幅减少内燃机汽车的销量，这对他们自己造成了损害。
2024年9月，一些制造商提议暂停处罚直至2027年。然而，欧盟委员会仍然认为该行业有足够的时间进行下一步转型。
宝马的例子就支持了这一评估：根据首席执行官Oliver Zipse的说法，巴伐利亚人将轻松克服新的障碍。
电动汽车的价格战
2025年将是电动汽车年。并不是因为它们突然受到客户的欢迎，而是因为制造商如果想实现二氧化碳排放目标就必须这样做。
到2024年11月底，德国新登记的汽车中有13.4%是纯电动汽车。到2025年，根据制造商的不同，这一数字将几乎增加一倍。例如，大众汽车需要约25%的电动汽车份额，Stellantis为其德国经销商设定了20%的目标。
价格已经在下降，因此消费者可以克服怀疑并购买电动汽车。大众ID.3的起价一度为44,000欧元，但现在售价不到30,000欧元。可能会出现进一步的折扣浪潮，这对制造商和经销商来说代价高昂，而且也会影响二手车市场。
二手车要想具有吸引力，就需要与新车有一定的价差。如果它们的价格下跌，这将不可避免地影响二手车。目前，二手电动汽车的残值已经远低于内燃机汽车的水平。
到2025年，这一差距可能会再次显著扩大。任何过去没有仔细计算租赁交易并预见到价格崩溃的人很快就会面临惨痛的损失。
中国品牌的新起点
对于在德国的中国汽车制造商来说，2024年是令人难忘的一年。几乎没有任何品牌能够实现其目标。截至11月底，全球电动汽车市场领导者比亚迪在德国的新注册量不足2,600辆，其竞争对手长城汽车也是如此。
蔚来汽车（367）和领克汽车（68）的情况更糟。只有MG表现出色，销量约为19,000辆。因此，难怪许多新来者开始重新考虑他们的策略。
2025年，他们将在德国进行下一次尝试。其中一些企业今后将更加依赖广泛的经销商网络。比亚迪已经开始收购新的经销商，蔚来的子公司萤火虫也计划通过经销商进行销售。
另一方面，长城汽车已将德国市场交由进口商Emil Frey掌舵。与此同时，吉利正在清理其品牌丛林，并将领克整合到极氪中。新战略是否奏效，2025年将见分晓。情况不会比2024年更糟。
大型经销商来了
到目前为止，主要是小型汽车经销商被合并为大型汽车经销商集团。但最近，德国汽车贸易的整合呈现出新的情况。
大型经销商也越来越多地成为购买对象：Torpedo Group、Hugo Pfohe、Nord-Ostsee-Automobile、KBM。这样的例子不胜枚举。上述例子的共同点是买家都来自国外。这一趋势将在2025年继续下去。
荷兰行业巨头Van Mossel已经宣布，其在德国的收购狂潮还远未结束。其他大型经销商也在关注与欧洲相比较小的德国市场。
例如，据说奥地利Pappas集团或英国Pendragon集团（隶属于规模更大的美国经销商Lithia Motors）正在瞄准梅赛德斯的一些分支机构。
对于国内行业巨头来说，这意味着：如果他们想保持独立，同时保持目前的市场地位，就必须提高增长率。
欧洲没有自己的电池生产？
欧洲是否已经输掉了电池生产竞争？这将是致命的，因为电池目前约占电动汽车附加值的1/3。
瑞典电池生产商Northvolt的破产已经影响到奥迪、保时捷和斯堪尼亚。其他项目，例如ACC电池联盟的项目已被搁置。
欧洲汽车制造商在电池业务上几乎没有表现出持久力。新工厂的废品率总是相当高——这目前给Northvolt等欧洲公司带来了压力。
中国电池制造商之间激烈的价格竞争也导致价格下跌。欧洲人面临的另一个困难是，他们已经不得不应对更高的能源、原材料和工资成本。
一种解决方案可能是专注于“绿色”电池。但这只有在电动汽车需求持续增长的情况下才能发挥作用。
固态电池的进展
汽车制造商期望采用固体电解质的锂离子电池能够提供更短的充电时间、更长的续航里程和更高的防火安全性。这些电池使用固体电解质而不是液体电解质。
宝马、福特、日产、丰田和大众等汽车制造商正在推动这项技术向前发展。例如，大众汽车已宣布将在试点工厂开始试生产。
例如，这家总部位于沃尔夫斯堡的公司预计，固态电池的续航里程将比现有锂离子电池增加30%，充电时间将缩短一半。
关于开发此类电池的新合作伙伴关系的报道越来越多。汽车制造商梅赛德斯-奔驰已经向中国台湾公司辉能投资了数千万美元，也正在与美国初创公司Facility Energy在固态电池方面进行合作。
Stellantis还与Factorial Energy合作，美国公司QuantumScape已向大众电池子公司PowerCo交付固态电池样品以进行进一步测试和验证。
▲正在开发的固态电池：有望在续航里程方面具有优势。照片：日产
