■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报
日产与本田的合并谈判正在取得进展。对于雷诺来说，这就提出了是否以及如何继续与日产和三菱长达25年的联盟关系的问题。
▲迈向全球联姻：日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）和本田首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）。他们没有向雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）征求他的想法。图片：网上发布会截图
日产和本田的合并计划让日产联盟伙伴雷诺哑口无言。到目前为止，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）仅表示，他们已经“注意到”来自日本的消息。
法国人的沉默是可以理解的，因为日产、本田和三菱之间的联姻从根本上质疑了雷诺和日产自1999年以来一直存在的合作关系。这个于2016年扩大到包括三菱在内三方联盟，可能会被日本制造商认为是其复杂的合并过程中的破坏者。
为每个参与者提供新的机遇
另一方面，将雷诺纳入合并后的汽车巨头将为所有参与者提供新的机会。联盟主席多米尼克·塞纳德（Dominique Senard）去年春天强调，扩大联盟规模，吸纳新成员将受到所有合作伙伴的欢迎。
这是可以理解的，因为四方合作可以进一步巩固他们的全球市场地位。特别是在中国，定位较弱的品牌可以弥补失去的市场份额。通过开发、采购和生产方面的成本节约，可以在全球范围内实现进一步的协同效应。最后但并非最不重要的一点是，软件定义车辆的开发正在出现新的机遇。
▲新的日本汽车巨头？2024年本田、日产和三菱的部分关键数据。
更多自主权还是新的联姻
对于雷诺来说，即将到来的合并无疑意味着一个新时代的到来。法国人现在必须权衡什么对他们来说更重要——更多的自主权和结束屡屡受到争议困扰的联盟，还是与日本集团进行新的对接。
汽车管理中心（CAM）主任Stefan Bratzel认为雷诺陷入了两难境地：“要么雷诺加入新联盟，这将创建一个难以管理的新汽车巨头。要么法国人终止与日本人的合作。无论那种情况，雷诺的重要性将下降。”
雷诺是否足够强大？
这两项决定不仅仅是为雷诺带来了优势。问题是：未来雷诺是否有足够的实力独自应对转型的挑战？
2025年，德·梅奥（de Meo）在2021年发起的“Renaulution”的最后阶段即将结束。新款电动车型R5和R4即将上市，雷诺已完成其在法国北部的“ElectriCity”生产网络，以生产电动汽车。雷诺证明了，即使没有日产汽车，也可以在电气化领域塑造自己的未来。
联盟的协同效应不可或缺
另一方面，雷诺则受益于日产和三菱在欧洲的生产订单。多年来，众多合作项目一直顺利进行，今年，雷诺将开始为日产生产电动Micra，该车基于R5打造，将于2026年上市。所有这些协同作用早已变得不可或缺。
2023年成立的内燃机合资企业Horse Powertrain已经有了一个良好的开端，并有望实现全球销售。如果当前联盟结束，雷诺不可能危及这张王牌。
日产重组也为雷诺带来了回报
在日本的成功合并对雷诺来说也应该是有利可图的。自去年12月合并谈判曝光以来，雷诺股价已上涨24%。原因是：法国人持有日产汽车35.7%的股份，因此也承担着相当大的风险，因为日产汽车公司正面临着严重的财务困难。
公司债券的评级目前略高于垃圾级。上季度，日产汽车以赤字收盘。日产汽车首席执行官内田诚 (Makoto Uchida) 去年11月宣布将裁员9,000人，并将产能削减25%。重组后的日产集团也将帮助雷诺再次从日本获得大量资金。
