2023年，全球汽车产业在需求反弹的助力下快速恢复，全球乘用车销量激增 10.8% ，达9,240万辆。中国车企乘风出海，出口超500万辆，使中国成为汽车出口第一大国。中国汽车零部件企业与主机厂开拓并进，共同推动产业配套协同发展，塑造全球竞争力。在电动化和智能化双轮持续驱动下，上榜企业的产品线扩张、市场覆盖扩大，营业额及利润再创新高。
尽管眼前的发展图景愈加广阔，但挑战和不确定性仍存。中国零部件企业仍需步步为营，继续全面修炼内功，使运营更加精细化，海外市场的本土发展更深化，管理体系更加科学高效。
营收规模趋稳
2023年，全球百强零部件企业的营业收入增长13.2%，虽较上一年16.8%的增速有所放缓，但仍保持稳健的增长趋势。同时，各区域企业营收增长也更加均衡。
盈利能力反弹
同时，产业电动化、智能化转型仍在有序进行、势头不减，而在欧洲新能源汽车渗透率放缓及高强度消费刺激措施下，传统燃油车零部件企业利润增速较高。
"双轮"持续驱动
电动化和智能化仍是产业格局重塑的核心推动力， 汽车零部件头部企业及新上榜企业在相关领域均在持续深化布局，构建未来业务增长支点。
规模及利润总额快速持续上升
相较于2022年疫情造成的“低增收低增利”，中国上榜企业供应链营收规模在2023年快速提升，总体增长约20%，整体利润规模也迎来爆发式增长，增幅接近50%。其中，98%的上榜企业实现营收上升，超60%的企业实现利润增长。
电动智能双轮驱动持续，传统企业下滑收敛
从细分板块中的供应商业务表现来看，2023年新能源和电子板块较其他板块取得了更高的增长。其中，新能源板块增幅达到20%，轻量化板块收入和利润水平继续稳步增长，发动机板块受益于头部企业表现，下滑趋势得到扭转。
新能源智能化领域研发投入持续
2023年，中国上榜的百强企业研发投入均值约10亿元，但不同业务方向的企业研发投入分化明显。新能源和电子板块相关企业逐年加大创新技术及研发人员投入，过半企业研发投入增幅为正，两大板块研发投入均实现了超过17%的同比增长。相比之下，传统零部件企业研发投入力度明显下降，近半数企业研发费用低于上一年度。
2023年，全球汽车产业整体有所恢复，中国整车企业乘风出海，电动化与智能化双轮驱动仍在持续推动产业革新。在此大背景下，去年全球及中国汽车供应链领军企业也迎来了业务收入与利润的稳步增长。但与此同时，零部件企业挑战仍存，仍然要牢牢把握落实降本增效、提升研发效率、扎根海外业务、深化组织变革等四大抓手。罗兰贝格基于众多项目经验和专业方法工具，助力零部件企业始终勇立潮头。
郑赟
罗兰贝格全球高级合伙人
亚洲区汽车业务负责人
落实降本增效
由于汽车市场竞争格局发生巨大变化，零部件企业的客户战略应被重新审视。面对已占据市场半壁江山的本土车企，零部件企业应更加合理化自身的客户结构，建立多层次的客户及项目组合，从“营收导向”转变为“利润导向”，抵御潜在的项目盈利风险。
同时，随着开放的全球供应链体系逐步向区域本土化的供应链体系演变，各主机厂和领先零部件企业均积极推进本土化供应链建设，并加强供应链风险和成本管控。零部件企业应主动推进采购体系化降本，主动建立寻源洞察，实行系统化的采购策略。
提升研发效率
整车与零部件企业的研发已逐步从正向开发的2.0时代向价值驱动的3.0时代迈进，零部件企业的研发体系也从过去跟随主机厂、被动式地满足主机厂提出的要求，向更为主动、更有规划的模块化研发转型。
而且，不少零部件企业还通过与上游生态、下游客户深入合作，提前锁定资源，并开发完整功能的样品，实现供应商导入及产品研发的周期缩短。
扎根海外业务
深化组织变革
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