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近日，罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟接受“中国汽车三十人智库”采访，就中国车企出海东南亚市场等话题发表观点，以下为采访原文。
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东南亚可以被看作全球化战略的第一步。
- 当企业在泰国有较完整的生产链后，还可以尝试辐射澳大利亚、新西兰等右舵市场。
不论是供应链还是产能，中国车企形成局部的互相借力，可以更好地在出海的初期扎下根，稳扎稳打。
作为市场的观察员，还是希望出海企业共同具有“中国品牌”形象的概念。尽管各自处在不同的品牌阵营里面，大家还是需要保持和保护“中国品牌”底线。
假以时日，中国车企应该是可以撼动日系车企在东南亚地位的。
中国品牌进入到东南亚后，对于泰国市场上日资品牌的冲击，我认为大约三年能够看到对于日资产品较为明显的替代。
- 与之前不同的是，现在中国车企经历过中国市场的检验，每家车企都拿出优秀的产品到外部市场去竞争。因此，对日资的替换按照原来的时间节奏，大约三年能够对日资品牌进行大份额替换。
Q1：您认为东南亚市场对于中国车企的全球化战略有什么样的意义？能否将其看作中国车企向全球化迈进的第一步？郑赟：东南亚可以被看作全球化战略的第一步。东盟整体的贸易体量，以及整个价值链条的成熟度，使得东盟被定义为出海市场的选择之一。如果希望辐射整个东南亚市场，泰国不论从地理距离、政治层面、供应链完备程度、政策端以及市场体量来说，都是一个不错的选择。值得一提的是，当企业在泰国有较完整的生产链后，还可以尝试辐射到澳大利亚、新西兰等右舵市场，这也是企业选择落地泰国发展的原因之一。另一方面，中国文化的渗透也在持续影响泰国的年轻人。泰国人对于中国品牌和文化有越来越多的好感，这对中国品牌的进入和渗透也做了很好的铺垫。Q2：中国汽车企业正呈现出一种“抱团出海”的现象，您是否认同这一观点？您认为形成这一现象的原因是什么？从过程来看，车企本身都具有出海的战略设想。扫描市场时，基于汽车的长价值链条，不论从前期投资还是后期市场销售来看，都需要一个基盘市场来衬托。因此，目标市场的一致性可以得到较好的解释：抱团出海是基于企业判断而展现出来的事实。实际上，我个人经常呼吁大家真正的做到一定程度上的抱团，互相借力。不论是供应链还是产能，中国车企形成局部的互相借力，可以更好的在出海的初期扎下根，稳扎稳打。
Q3：中国车企扎堆进入泰国市场的初期，是否会导致当地出现恶性价格战的情况？郑赟：经过近期到泰国考察发现，由于进军泰国市场的企业们希望快速获得当地市场份额，目前确实存在价格竞争的现象。之所以中国品牌在东南亚成为非常热的话题，还是基于中国车企自身的能力对于原有市场格局带来的巨大冲击。一方面，整个东南亚市场，尤其泰国本身已经具有较稳定的市场，日资在其中占了约八成的份额，产品端以纯燃油的车辆为主。现在中国的智能电动车作为一个新产品类别进入市场，确实对原有的格局形成了挑战。另外，许多中国车企都是实力强劲的全球企业，因此也会探索与当地的龙头伙伴合作的可能。这些龙头伙伴可以是经销企业，在经营政府关系层面还可以提供较大的辅助。但是需要注意，无论在哪一个市场，每家出海企业都应具备“中国品牌”形象的观念。尽管各自处在不同的品牌阵营中，作为中国企业，大家还是需要保护“中国品牌”底线。Q4：基于日企在东南亚市场已经成型的优势，您认为中国车企可以撼动日系车企在东南亚的地位吗？郑赟：假以时日，中国车企应该是可以撼动日系车企在东南亚地位的。汽车产品持续的迭代优化，包括电动车与生俱来的使用成本优势，刚好都能打在目前消费者的一些痛点上。因此，我认为电动车对燃油车的替代在全球范围内都是大趋势，只是转型节奏的快慢和基础建设的配套跟进的问题。总体来看，大部分市场对于从燃油向电动的转型，都是相对支持的态度。因此，中国车企的产品逐渐取代部分相对传统的日资燃油市场，是可以预见的事。Q5：您认为当下新能源车在泰国对日系车产生的冲击，与国内新能源车对燃油车的冲击情况是否一致？这两个现象能够带给我们什么启示？郑赟：首先，对于日资企业冲击的速度可能要慢于像国内市场对燃油车的替换速度，品牌文化是一个重要的因素。日资企业在东南亚生根多年，整体使用成本和使用寿命都是相对领先的。此外，智能电动汽车的教育和熟悉程度目前都在爬坡过程中。但是，一旦完成了对消费者的教育，后期对于燃油车替换的速率将是快速的。中国市场从2015年开始推广新能源汽车的概念，2018年到百万销量，2020年已经进入300万销量。此时的社会对于消费者的教育已经基本形成，在消费者主导的市场下，新能源汽车整体的渗透率攀升也随之加快。尽管有政策端的支持，这个过程也花费了3~5年时间。中国品牌进入到东南亚后，对于泰国市场上日资品牌的冲击，我认为大约三年能够看到对于日资产品较为明显的替代。因为不论产品竞争力，还是使用成本，相较于部分入门级的日资车型，中国的自主品牌的竞争力还是相对较强。需要注意的是，更替的速度速度需要相对来看。中国市场上替换燃油车的新能源汽车，作为一个产品，经历了不断地优化和成型的过程。与之前不同的是，现在中国车企经历过中国市场的检验，每家车企都拿出优秀的产品到外部市场去竞争。因此，对日资的替换按照原来的时间节奏，大约三年能够对日资品牌进行大份额的替换。媒体及合作联系
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