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01.14
2025
江苏全面深化交通运输与邮政快递融合发展
“烟台-长江”集装箱航线扩能增量
福建49家航运企业获“丝路海运”港航发展奖补
广东湛江首票无纸化“直装直提”业务成功办理
江苏常熟2024年外贸货物吞吐量同比增长11.7%
淮安内河集装箱吞吐量超57万标箱
2024年宁波舟山港引航艘次创新高
扬州市沿江船厂去年新建船舶293艘次 增长35.65%
增长38%！2024年替代燃料船舶订单达515艘
江苏全面深化交通运输与邮政快递融合发展
近日，江苏省交通运输厅、省邮政管理局联合印发《关于全面深化交通运输与邮政快递融合发展的意见》，协同构建高质量运输寄递服务体系。
《意见》提出，到2027年，江苏省交通运输与邮政快递融合发展工作机制有效建立，基础设施互联互通、业态模式协同创新、运输结构调整优化、国际货运体系建设等方面取得突破性进展，绿色化、智能化设施装备广泛应用，城乡物流一体化水平全国领先；建设交邮融合的多式联运货运枢纽10个。为此，《意见》明确了13项重点任务，包括：协同推进交通强国试点、发挥规划战略引领作用、推动交邮设施共建共享、推动设施标准互联互通、促进运输方式调整优化、提升国际货运枢纽能级、拓展国际物流运输通道、提升城乡物流服务水平、服务构建现代化产业体系、加快智慧物流技术应用、推动绿色低碳发展、强化人才队伍建设、健全协同治理工作机制。
“烟台-长江”集装箱航线扩能增量
从山东港口烟台港获悉，近日，载着200TEU（标准箱）的内贸轮在山东港口烟台港启航，驶往宁波港、芜湖港，标志着烟台港“烟台-长江”集装箱航线自开通以来累计发运量突破10000TEU，为烟台港打造环渤海中心港和加速推进“通江达海”物流大通道建设注入全新动能。
该航线由烟台港与船公司共同开辟，通过支线船舶和铁路网络，将环渤海地区和内陆地区的南下货物在烟台港汇集，随后，搭乘该航线直达长江沿线，且中途无需换船，为东北、华北、环渤海地区货物“南下进江”和华东、华中及长江沿线地区货物“北上出海”搭建起一条便捷、高效的“通江达海”黄金物流大通道。
该航线烟台至宁波、烟台至芜湖运输时间分别为2.5天和6.5天，较传统的海船运输至挂靠港再转江船运输的物流方式，时间节省10余天，运输成本较陆路运输节省20%-30%。航线开通初期，船期设定为半月班，后期将根据市场需求调整至周班，进一步提升运输效率。
福建49家航运企业获“丝路海运”港航发展奖补
近日，福建省财政厅下达“丝路海运”港航发展专项资金2亿元，对49家航运企业给予奖励补助，鼓励港航企业做大做强，促进福建港航高质量发展。
“丝路海运”是中国首个以航运为主题的“一带一路”国际综合物流服务品牌和平台。自2021年起，福建省设立“丝路海运”港航发展专项资金，实施港航发展奖补政策，对航运企业“丝路海运”航线拓展、集装箱中转业务发展、海铁联运发展等予以奖补。同时，于2024年进一步加大奖补力度，将港航企业规模化和闽江内河运输发展新增纳入奖励范围，提升企业规模化发展水平。
截至目前，福建省级财政已累计下达专项资金7.27亿元，支持港航企业发展。2025年，福建将继续实施“丝路海运”港航发展奖补政策，推动提升福建港口竞争力和对外辐射能力，更好地服务21世纪海上“丝绸之路”核心区建设。
广东湛江首票无纸化“直装直提”业务成功办理
广东湛江海关1月13日通报称，该海关近日在中国(广东)国际贸易“单一窗口”的口岸物流协同平台，成功办理湛江市首票无纸化“直装直提”业务。该票“直装直提”的货物是一批8660吨进口硫磺，企业通过线上审批可节约通关时长约24小时，节省费用约5.2万元人民币。
“直装直提”是进口货物“船边直提”与出口货物“抵港直装”模式的统称，均需提前向海关申报。自口岸物流协同平台在中国(广东)国际贸易“单一窗口”推广后，企业可以直接在线上办理“直装直提”申请审批、流程查询等相关业务，真正实现“一次都不用跑”。对企业来说，符合条件的货物都能够在网上办理“船边直提”或“抵港直装”，不仅为代理企业节省了宝贵的时间，还有效降低了货主企业的物流成本，对于提高企业的市场竞争力和客户满意度有着积极作用。
江苏常熟2024年外贸货物吞吐量同比增长11.7%
据常熟海事局消息，2024年，常熟港货物吞吐量完成5959.50万吨，其中外贸货物吞吐量1522.73万吨、同比增长11.7%，助力江苏常熟市对共建“一带一路”国家出口总值达86.9亿美元。
淮安内河集装箱吞吐量超57万标箱
2024年，淮安交通港航部门紧紧围绕加快打造更具特色的“水运淮安”目标，充分发挥京杭大运河、淮河、盐河等黄金水道优势，全力推进全国内河航运中心建设，全年累计完成港口货物吞吐量8135.17万吨、同比增长3.46%；完成内河集装箱吞吐量57.21万标箱、同比增长11.57%，持续保持全省内河第一，水运经济活力迸发。
2024年宁波舟山港引航艘次创新高
据浙江省交通运输厅1月13日消息，2024年，宁波舟山港引航站共引领中外船舶48812艘次，引领船舶总吨27.2亿吨，较去年分别提升8.19%、6.25%，创历史新高。
扬州市沿江船厂去年新建船舶293艘次 增长35.65%
据扬州海事局消息，2024年，扬州市沿江船厂新建船舶293艘次、完成737.64万载重吨，同比分别增长35.65%、7.7%，再创新高，其中新建外国籍船舶占比近80%，总产值逾260亿元；完成集装箱吞吐量80.3万标箱，同比增长5.92%。
高技术船舶与海工装备产业是扬州市“613”产业体系重点发展的新兴产业链。截至去年底，当地船企手持外国籍船舶订单359艘次，载重吨1747.10万吨，总产值1048.69亿元，多数船企订单接至2028年。
增长38%！2024年替代燃料船舶订单达515艘
据悉，DNV替代燃料洞察（AFI）平台最新数据显示，2024年全球新造船市场表现格外抢眼，其中，替代燃料船舶订单大幅增长，达到515艘船舶（不含LNG运输船），相较于2023年增长38%，突显了航运业致力于脱碳的决心。
在过去的三年里，替代燃料船舶订单的增长主要来源于集装箱船和汽车运输船。尤其是2024年，在货主响应消费者对更可持续实践的需求以及班轮公司计划更换老旧船舶两大因素的叠加下，69%的集装箱船订单选择了替代燃料，并且首选燃料是液化天然气(LNG)（67%）。集装箱船和汽车运输船这两种船型合计占2024年所有替代燃料船舶订单的62%。
当然，LNG并不是船东唯一考虑的燃料，甲醇、氨、氢、LPG等新燃料也成为船东押宝的选项。甲醇燃料船订单（占AFI订单量的32%）达到166艘，同比增长4%。这些甲醇订单中的大多数（85艘）都是集装箱船。甲醇在经历2023年至2024年初的蓬勃发展后，LNG逆转了替代燃料的风向，到了年底，LNG坐稳行业替代燃料首选宝座。2024年LNG动力船舶订单数量为264艘，是2023年（130艘）的两倍多。
氨燃料在2024年初几个月表现出良好的势头，并保持了全年增长，订单总量达27艘。值得注意的是，首批非气体运输船的氨燃料船舶订单达到10艘（主要为散货船，5艘），体现了氨燃料的市场潜力。
（中华航运网 收集、整理）
