【航运那点事儿】2025.01.21

全国首个综合性“零碳港区”建设方案发布

　　日前，天津东疆综保区管委会、天津港集团、国网天津市电力公司、国网天津双碳运营公司和交通运输部水运院联合发布了《天津港东疆“零碳港区”建设方案（码头物流区）》，旨在打造全国首个涵盖码头作业区及物流加工区的综合性“零碳港区”，同时也是目前全国单体规模最大的“零碳港区”。

　　《方案》提出天津港东疆港区在全国港口行业内首次应用“多源融合”新模式，风、光新能源发电项目装机容量预计达100兆瓦以上，年发绿电超2亿千瓦时，节约碳排放超14万吨，实现各单位绿电100%覆盖，成为全国风、光新能源发电项目装机规模最大的“零碳港区”。此外，天津港东疆港区还将全力打造全国首个集装箱海铁联运主链条“零碳排放”、全国首个港口能源全要素的“源网荷储”智能调度系统、全国同类型码头容量最大的岸电设施常态化应用等示范，进一步助力天津港东疆“零碳港区”建设，打造全国“零碳港区”新标杆。

国内首个海上光伏海事监管规定正式施行

　　从连云港海事局新闻发布会上获悉，《连云港海事局海上光伏海事监管办法（试行）》已于日前印发，自1月20日起正式施行，这是国内首个专门针对海上光伏海事监管的规范性文件，填补了海上光伏海事监管方面的制度和标准空白。

　　《办法》主要规范海上光伏场规划、建设、运维期间的水上交通管理行为。全文共7章47条，从“通航、人员、船舶、单位、防污染”五方面要素，明确和细化了海上光伏场规划选址、通航安全保障、人员管理、船舶管理、单位管理及防污染管理等方面标准和要求，有利于海事部门强化海上光伏全生命周期的监管与服务保障，降低海上光伏场对周边水域通航环境影响，保障船舶安全航行、停泊和作业，是推动交通强国建设、促进海洋经济高质量发展的又一成果。

湖南推出28项措施促进外贸“稳增长”

　　1月20日，长沙海关对外发布促进湖南外贸稳增长的28项措施。这些措施主要包括“助力培育外贸新动能”“支持外贸优进优出”“帮助企业降本提效”“持续提升贸易便利化水平”四个方面，旨在打出稳外贸、促便利的“组合拳”，为湖南外贸保稳提质，打造内陆地区改革开放高地作出积极贡献。

　　在持续提升贸易便利化水平方面，推行“一站式查验+铁路前置+区港联动”的监管新模式，将中欧班列集拼出口货物海关查验、铁路安检、放行等手续前置至湖南中南集拼中心一站式办结，全流程可节约企业通关时间2-4天。继续深化与广州等口岸海关合作，共同搭建湘粤非通关互认模式，推动将广州南沙港等沿海口岸前移至省内国际陆港。

　　同时，积极参与建设海关总署智慧物流监管场景项目，深化“联动接卸”“离港确认”“机坪直提”等改革，强化物流信息化系统建设，实现多方物流数据实时交互。2024年在城陵矶口岸试点后，共减少人工单据流转超15万份，提升港口货物运转效率30%以上，2025年也将进一步推广。

安徽首艘7000车位LNG双燃料汽车滚装船迈入“远洋时代”

　　1月21日，由安徽港航集团所属安徽航瑞国际滚装运输有限公司打造的安徽首艘7000车位LNG双燃料汽车滚装船“黄鹄”轮首航暨中国-地中海航线开通仪式在上海海通码头举行。

　　“黄鹄”轮为安徽港航集团所属航瑞公司投资建造的首批汽车滚装船1号船，由中船集团上海船舶研究设计院设计、芜湖造船厂建造、航瑞国际公司自主运营。该船总长199.9米，型宽38米，拥有12层甲板（其中4层可升降甲板）、7000个标准车位，可装载包括乘用车、卡车、工程机械以及新能源汽车在内的各型车辆。此次首航“黄鹄”轮搭载乘用车、商用车、工程机械等出口车辆共计4300余辆，约合7.3万立方米，涵盖奇瑞、江淮、宇通、东风、三一、徐工、柳工等企业品牌，从上海港出发前往地中海，途中挂靠沙特、土耳其、意大利、西班牙等国家港口。

　　除从上海启航的“黄鹄”轮以外，安徽港航集团还将有2艘7000车位LNG双燃料远洋滚装船建成投入运营，年运输能力可达10万辆。

去年福建船舶出口131.2亿元

　　据厦门海关统计，2024年，福建省船舶出口131.2亿元，同比增长57.9%，出口值创历史新高。

　　海关数据显示，散货船和集装箱船是福建船舶出口的主要种类，2024年分别出口64.6亿元、33.1亿元，同比分别增长1.3倍、18.9%，两者合计占同期福建省船舶出口总值的74.5%。国有企业是福建船舶出口的主力军，2024年共出口119.9亿元，同比增长68.5%，占同期福建省船舶出口总值超九成。

新年第2艘！北海造船5500TEU集装箱船交付

　　1月20日，中国船舶北海造船与中船贸易作为联合卖方为达飞轮船建造的系列5500TEU集装箱船“CMA CGM OUVEA”轮举行命名交付仪式。

　　“CMA CGM OUVEA”轮是由北海造船联合上海船舶研究设计院（SDARI）为达飞海运设计的一型节能、环保、绿色、安全、高效的中型箱船，船舶总长255.5米，型宽40.0米，型深22.0米，结构吃水14.0米，载重量73025.91吨，能效设计指数EEDI进一步提升，低于基准线53.6%。

苏美达：在手订单达85艘，生产排期至2028年

　　近日，苏美达股份有限公司发布了2024年度业绩快报。报告显示，2024年，苏美达实现营业收入1172.77亿元，同比下降4.67%，降幅有所收窄；实现归属于上市公司股东的净利润11.31亿元，同比增长10.05%；实现进出口总额129.3亿美元，同比增5%，其中出口54.8亿美元，同比增长12%，进口74.5亿美元，同比增长0.5%。

　　在苏美达的多个业务板块中，船舶制造业务表现尤为突出。公司准确把握客户需求，坚持绿色发展和差异化竞争道路，截至报告期末，船舶制造业务在手订单达到85艘，生产排期已排至2028年，显示出强劲的发展势头。

2024年1067列川货经“长江班列”东向出川

　　在蜀道铁路运营集团2025年工作会上获悉，截至2024年12月底，成都首开的“长江班列”共计开行1925列，其中东出1067列、西进858列，日均开行超过5列，运输货物96766标箱、266万吨，总价值超121亿元，目前已覆盖3省16市，成为我省年度开行总量和密度最大的班列。

　　作为川货出川“铁水联运”的重要路径，“长江班列”运输货物已从初期的矿石、粮食为主逐步拓展到34种品类、超200种细分品名。其中，东出川货品类14种，细分品名40种，西进货物品类20种，细分品名173种，基本形成了高附加值货物和高时效性生产原料并重的运输格局。“长江班列”是四川省降低全社会物流成本、破解川货水路出川备受影响的“三峡翻坝”难题、优化营商环境的一项重要举措。

中国物流与采购联合会：2024年冷链物流需求总量3.65亿吨

　　中国物流与采购联合会1月20日公布2024年冷链物流运行数据。在消费需求不断释放的带动下，我国冷链物流市场规模持续扩大，市场恢复势头明显增强。

　　2024年我国冷链物流整体处于承压前行、逐步企稳回升的震荡发展态势。据中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会数据显示，2024年全年冷链物流需求总量为3.65亿吨，同比增长4.3%。从物流总收入来看，2024年全年冷链物流总收入为5361亿元，同比增长3.7%。

广州国际港新年首发“JSQ”型中欧班列从满洲里口岸出境

　　1月19日，一列从广州国际港发出的载有232辆“大湾区制造”国产汽车的中欧班列从满洲里口岸驶出。这是2025年广州国际港发出的首趟“JSQ”型商品车中欧班列专列，预计将于7天后抵达欧洲的终点站。

　　“JSQ”型商品车班列，即商品车铁路运输专用班列，采用全封闭双层结构车厢，每节车厢可容纳8-12辆商品车，相比于只能装载2-3辆商品车的传统集装箱，不但在装载效率上得到大幅提升，也有效降低货物运输中的损耗风险。且得益于内部贯通的车厢设计，汽车无需安装繁琐的托架即可直接驶入，装卸耗时大幅压缩。

　　自2022年8月4日启用以来，广州国际港中欧班列站点已发出大湾区首列全程时刻表中欧班列、华南地区首列“JSQ”型中欧班列、广东首列新能源汽车中欧班列专列等。2024年全年，广州海关共监管经广州国际港进出口的班列达390列、标箱4.23万个、货值109.1亿元。

2024年国内油气产量当量首超4亿吨

　　国家能源局1月20日发布数据显示：2024年，国内油气产量当量首次超过4亿吨，连续8年保持千万吨级快速增长势头。其中，原油产量达2.13亿吨，相比2018年增产2400万吨；天然气产量2464亿立方米，近6年年均增长130亿立方米以上。

　　2024年，我国持续提升油气勘探开发力度，交出亮眼成绩单。老油田持续稳产，我国最大油气田中国石油长庆油田累计生产油气当量突破10亿吨。海洋、非常规油气成为上产“主阵地”。2024年海洋油气产量当量超8500万吨，其中原油产量连续5年增产超200万吨；页岩油产量快速提升至600万吨，同比增长超过30%；页岩气产量保持250亿立方米以上规模；深层煤岩气产量仅用3年时间快速提升至25亿立方米，成为天然气增产新亮点。 

2024年中国粗钢净出口同比增长31.5%

　　中国钢铁工业协会会长姚林1月20日在北京举行的中国钢铁工业协会第六届会员大会第七次会议上表示，2024年中国钢材出口数量增长，折合粗钢净出口约1.13亿吨，同比增长31.5%，达到历史最高水平。

　　2024年，中国累计出口钢材1.11亿吨，同比增长22.7%；累计出口金额836亿美元，同比下降1.1%。累计进口钢材682万吨，同比下降10.9%；累计进口金额115亿美元，同比下降9.2%。折合粗钢净出口约1.13亿吨，同比增长31.5%，达到历史最高水平。

　　2024年，世界经济继续温和复苏，但在地缘政治紧张加剧、供应链重构加深等因素的交织影响下，发展失衡和不确定性增加等风险因素更加突出，全球经济增长动力不足，钢铁需求恢复不及预期。世界钢协的最新预测显示，2024年全球钢铁需求下降0.9%至17.5亿吨，2025年有望迎来复苏，同比增长1.2%至17.7亿吨。

（中华航运网 收集、整理）