在为大家带来第四代欧陆GT极致版的驾驶体验前，请允许我花一点时间为大家讲个故事，一个令宾利起死回生再创辉煌的故事，而这个故事，还要追溯到二十多年前。
1998年，在投入大众公司的怀抱后，宾利公司的确获得了新生，但在销量上，却并没有立竿见影的效果，这种情况一直延续到2003年，才开始发生了翻天覆地的变化。因为在那一年，宾利推出了一款全新车型——欧陆GT。
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其实早在大众收购宾利之初，就决定要为宾利增加一个全新的入门级产品——欧陆GT（Continental GT），并且为新车型再次加投了5亿欧元。但彼时，包括宾利公司内部和相当一部分客户都对此抱有不同意见。
其后，欧陆GT系列用近乎神奇的市场表现，让所有人刮目相看。据不完全统计，自2003年面世的21年后，这款车已经售出了接近10万辆，是迄今为止最成功的宾利车型，也是帮助宾利获得重生的最重要产品，没有之一。
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的确，是有人诟病于第一代和第二代欧陆GT所采用的是大众辉腾底盘。但那又如何，它看起来和感觉上，甚至开起来都是典型的宾利范儿，谁还会真的那么较真内里到底采用的是什么平台和技术。
第一代欧陆GT自推出后坚持了8年，直至2010年底，宾利才正式推出了第二代欧陆GT。2018年，宾利正式推出了第三代欧陆车型，而这一代也正式换用了全新的平台，并且是与保时捷共同研发，与保时捷的Panamera共享，是真正意义上的高性能跑车平台。
而第三代欧陆GT在各方面的巨大进步，也令其成为同级当中最为耀眼的明星。
一代到二代、二代到三代，都是相隔了八年时间，而欧陆GT的第四代车型，仅在相隔六年后就亮相了。
似乎来得早了点，但你不得不承认的是，新能源时代下，车型的更迭速度确实加快了很多。
宾利这一次并不是简简单单亮相新车，而是带来了整个欧陆GT车系中最顶的型号——极致版（硬顶与敞篷版）。
简单来说，极致版就是普通版的性能（马力）升级版，前三代的极致版采用的都是高增压的6.0升W12发动机，而到了第四代，技术略显老迈的W12被高科技爆棚的超高性能混合动力系统所取代。
这套全新混合动力系统的核心包括：4.0升涡轮增压V8汽油发动机+高性能电动机+25.9kWh电池，其中，新款V8发动机最大功率600马力、峰值扭矩800牛·米，电动机最大功率190马力、峰值扭矩450牛·米，整套系统的综合输出功率高达782马力，综合峰值扭矩高达1000牛·米。
虽然这套动力系统的核心仍旧是燃油发动机，但与老迈的W12已不可同日而语，新动力系统不但动力更强，而且油耗更低，最重要的是，它在纯电模式下，仍可行驶80公里，基本上能够做到“鱼与熊掌”兼得的效果。
从数据上来看，这套超高性能混合动力系统所带来的优势明显，与之前的第二代和第三代极致版车型相比，最大功率分别提升了157马力和123马力、峰值扭矩分别提升了167牛·米和100牛·米，0-100km/h加速时间分别缩短了1秒和0.4秒，动力和性能方面的提升显而易见。
但实际上，多出的动力只不过是转移视线的表面焦点，实质上的改进其实远不止如此。首先，八速双离合变速器将首次与混合动力系统相匹配。
其次，主动式四轮驱动系统+电子限滑差速器+四轮转向系统成为极致版的标配，底盘紧致度被进一步增强，动态驾驶放侧倾控制系统的性能得到提升，悬挂衬套被加固，车身高度也比普通版更低，电子控制的新双阀阻尼器和双腔空气弹簧经过重新调校，据说，连转向也变得更加敏锐了。
一对全新的“聚睛之眼”，这是欧陆GT问世21年来，首次采用单一大灯设计，至于好看与否，这就是见仁见智的问题了。
还有包括像保险杠、水箱格栅、前扰流板、车尾灯、后备箱盖和排气管等部位，也进行了重新设计，尤其是后尾灯，视觉宽度大大增加，进一步提升了新车的力量感。
而在车厢内部，就设计、品质和做工而言，第四代欧陆GT极致版的驾驶室绝对是秒杀所有竞品的巅峰之作，传统工艺和现代科技被天衣无缝的结合到一起，并被完美无缺地运用于整套内饰。
即便不用眼睛看，只是提鼻子一闻，就能嗅到四溢着的真皮与樱桃木的味道，其实我更喜欢磨花铝合金装饰板，因为那正好可以与这款车名字中的“Speed”搭配得上。
对于8缸发动机，在点燃前你要心存敬畏，更何况这是一辆欧陆GT极致版。踩住刹车踏板，按下启动按钮，仪表瞬间被点亮，但并没有我预想中低沉而有力的“哈欠”声。噢……对了，这是一台混合动力车型，此时车辆处于EV drive模式，算了，享受一下纯电模式下的欧陆GT极致版是什么样子的，也是一种难得的体验。
轻轻一脚油门，车身悄无声息的滑出了酒店停车场，细微的嗡嗡电机驱动声告诉我，现在这辆车是依靠纯电动行驶的。电动机的扭力很大，车速很快就上升至60～70km/h的水平，几百米后，此时再踏深些油门，转速表的指针还是没动，仍然是依靠电动机驱动，中控台的显示屏上显示这辆车的电池几乎是满格的。
在EV drive模式下，单纯电力驱动的感觉还是跟传统内燃机不同，非常安静、提速异常迅猛，尤其是起步阶段，这与老款的W12颇有异曲同工之妙，很可惜，那款经典车型不会再生产了。
不过复杂的W12发动机和高效的插电式混合动力系统，不同特性的两款动力系统，同样展现的是宾利高超卓绝的造车技术。虽然这是一款插电式混合动力车型，但按照宾利的说法，如果你愿意，可以永远不用插电。因为与之前的插电式混合动力车型不同，这套混动系统可以用发动机为电池充电，而且充电效率极高。
在纯电模式下，最快可以将车速提升至140km/h，但在这种模式下，电池内的电力会很快消耗殆尽。所以我将驾驶模式迅速切换到运动模式，预想中的低沉排气声浪如期而至，不得不说，在满油满电的情况下，这款车开起来的感觉简直太棒了。
尽管体重超过2吨，但782马力的最大功率却是童叟无欺，3.2秒便可由静止加速到100km/h，极速则达到了惊人的335km/h。
当然你也大可忘掉这些数据，因为欧陆GT极致版最惊人的魔力在于从100km/h持续加速到300km/h之间的深厚内力，加速力如同狂风暴雨般骤然而至，但累积动能的过程却是出奇的平和和顺畅，这一点与以往我所驾驶过的超级GT有着截然不同的分别。
促成这一现象的最重要因素，就是新引入的超高性能混合动力系统，“高性能V8增压发动机+电动机”真是一套堪称无敌的组合，低速域，高性能电机弥补燃油机短板，超快反应堪比电动车；高速和超高速域，燃油机+电动机的短时辅助增强，强悍性能不输任何12缸超跑。
虽然V8发动机并没有被安排在两个车轴之间，但这款车的操控反应确实让我有些小惊喜，我不清楚背后宾利的工程师做了多少实验性的工作，只知道撑着V8发动机的前轮轻轻一拐便顺进弯角，敏捷程度完全不像一个重于2吨的大车。
事实再明显不过，更轻的车头配重为第四代欧陆GT极致版带来了完胜前代的操控性能，底盘完全没有被超强性能混合动力系统的马力和扭矩所压垮，而是相互匹配。
写在最后
走在苏黎世地区的阿尔卑斯山区路段上，以一位体重在2吨以上的选手来说，这车的转向系统其实已经非常好了，沟通感还是一如既往的醇厚，但重要的是扭矩异常充沛，因此在山间行走甚至不需要过于精准的操作，也不用频繁的换挡。
只需将右脚深踩下去，唤醒发动机和电动机，随之而来的冲刺仿佛是在车尾加装了一对空客A380的涡喷发动机。
让发动机一路飚到红线，升档后继续刚才的过程，前面出现了弯道，不用惊慌，轻带刹车让它尽情的耍，主动式四轮驱动系统会带你安全的通过弯道，轮胎只会发出轻微的尖叫声。当你渐渐摸透这辆车的脾气后，你的胆量会越来越大，直至笑容浮现在你的脸上。
毫无疑问，在超强性能混动系统的加持下，第四代欧陆GT极致版是宾利有史以来生产过最激动人心的车型，更重要的是，这款车的身上完美的融合了传统与科技、复古与先锋，并且兑现了宾利当初的承诺。
