这是一次迟来半年的试驾，但好在，Q6 e-tron果然没有让我失望！
早在去年的慕尼黑车展上，我们就见到了Q6 e-tron的真身，但直到半年后，方可一亲其芳泽，真正的原因就是软件（车机系统等）拖了后腿，欧洲的几家豪门车企，在电动车的研发上，重“硬”轻“软”的毛病，依然没有得到根本改变。
而在BBA三家中，奥迪的电动车业务整体受到集团的影响，尤其是在软件开发上，被另外两个老对手渐渐拉开距离，好在这种情况随着Q6 e-tron的出现而得到缓解。当然，作为最新的选手，Q6 e-tron却也占据了更多优势，像在整体架构、车机系统、智能驾驶辅助上、机械素质和舒适性等等……
关于详细的试驾感受，大家可以通过上面的视频来了解。这里，我想着重讲一下Q6 e-tron的创新性技术和未来在国内的市场前景。
首先来说说PPE平台，最开始知道这个平台，还要追溯到三年前。那时候奥迪首次提出PPE平台概念，直到今天我们才接触到诞生自它的首款车型，可谓是望眼欲穿。
而PPE的全称为Premium Platform Electric，意为高端纯电平台，是奥迪主导，同时与保时捷共同研发的一个模块化技术架构。这个平台最核心的部分，是基于大众集团第二代800V纯电架构和全新E3 1.2智能电气架构，无论是在设计、续航、性能，还是在效率方面，都较前代有大幅提升。
作为这个平台上诞生的首款车型，Q6 e-tron自然也有很多“独门秘籍”，像全新开发的前悬挂、渐进式转向系统、全新第二代800V电机与电控，还有，800V安全电池独有的Bank Charging充电模式。
在西班牙蜿蜒曲折的高速公路上，Q6 e-tron向我们展示了它良好的高速弯道稳定性：良好的转向沟通、出奇的车身平衡性能，所有的反馈都在暗示，我可以用更快的车速飞跃一个又一个弯路，不断超越前方的车辆。
当路面的弧度变化需要用力拉拽方向盘时，我开始试着去信任那套起初轻飘飘的渐进式转向系统。但无论弯道弧度如何变换，Q6 e-tron总能死死的抓牢地面，与之相伴的只有最轻微的车身晃动。这无疑要归功于奥迪首次将控制臂安装于悬挂臂前方，此举不但优化了高压电池的安装空间，连同全新前轴一起改善了转向的质感。
在Q6 e-tron上，还有我们无法忽视的全新第二代800V模块化电机。其创新之处在于采用了干式油底壳（飞溅式油冷），减少摩擦，令车辆提升了5km续航；此外，电机和传动轴的尺寸也缩减了30%、重量降低了20%、效率损失降低50%，系统性能提升了1/3。
另一个值得关注的技术点是PPE平台独有的Bank Charging充电模式，在800V充电桩时，标配的100kWh（12个模组）电池组会作为一块800V电池充电，实现270kW充电功率。
而当换到400V充电桩时，则自动切换为2块电池，提供135kW充电功率，可以最大化的匹配不同功率的充电桩，而当其在270kW充电功率时，从10%的电量充到80%，仅需21分钟。
写在最后
说完了技术方面，咱们再来聊聊市场。Q6 e-tron在欧洲市场的定位是中型纯电SUV，与宝马iX3同属竞品，考虑到其在欧洲市场高达7万欧元的售价，所以即便是国产，其竞争力也不会特别突出。
但好在，国产的Q6 L e-tron会进行从里到外的诸多改进，像全新设计的车头造型、加长105毫米的轴距，以及更大的电池组和超过700公里的续航里程（CLTC工况）。
所有这些，都将直接提高国产Q6 L e-tron的竞争力，同时，在大中型SUV市场，它也将与明年投产的Q5 L形成油电双车型的战略布局，一举扭转当下奥迪在市场当中的弱势局面。
