之前在的韩国全面体验了捷尼赛思80系家族产品，上一期内容，我讲述了GV80和GV80轿跑的试驾体验，这一期，我来着重讲一下G80的试驾体验感受。
不过在跟大家分享试驾感受之前，我还是想说一下关于这款车的价格。因为就在这篇文章刊出的一周前，捷尼赛思中国刚刚公布了新款G80的最新售价，其中，豪华版的售价，直接拉到了三十万元以下，29.98万元，不得不说，这是一个极具“爆炸力”的价格。
虽然说大家都知道这两年中国汽车市场很卷，但行政级豪华轿车这个市场，还从未有过三十万元以下的官方定价，即便是像沃尔沃和卡迪拉克这样的二线豪华品牌，三十万也是他们死守的最后底线，至于说BBA这样的一线豪华品牌，即便是市场最终成交价，也要去到三十大几。
所以，捷尼赛思G80的此次定价，是否开启了行政级豪华轿车市场的潘多拉魔盒呢？让我们拭目以待。
在我们这一行，一直有句话：“抛开价格谈一辆车的好与坏，都是耍流氓”，没错，汽车是商品，既然是商品，那么价格就是绕不开的话题，如果从价格的角度来看，新款G80是真的香。
当然，单就产品力来说，G80也是很“顶”的，我甚至觉得，最近两三年，捷尼赛思在产品力方面，已经跃升为二线豪华品牌中的top1。
新G80虽然在外形方面变化不大，仍旧遵循了 “动感的优雅”品牌设计理念，以及独特的“上下分层”设计特色，并且进一步将这种特色延伸到水箱格栅上，于细节处见匠心。
而在车厢内，改变的重点一定是前排配备到27 英寸 OLED 一体式智能大屏，还有后排配备双 14.6 英寸双屏幕信息娱乐系统，同时，为了更适应国内消费者的需求，多款支持本地化应用的智能娱乐系统也一并加入。
钻进车厢，立即有种豪华风扑面而来，尽于我个人而言，是真的喜欢捷尼赛思车厢内的氛围：它的质感和营造的效果丝毫不逊色于同级的一线豪华品牌的产品，换句话说，即便是站在最新的宝马5系面前，G80也可以骄傲的昂起头，它的用料和做工完全达到了顶级豪华车的水准，这个品牌在用料上可谓是毫不吝惜，在视觉和触觉所带来的满足感上已经足够让车主觉得所花的这三十多万物超所值。
从内饰的角度来说，现如今的捷尼赛思完全是用超级别的态度来造车，之前几次尝试的不温不火，使得现代开始意识到，要想在竞争异常激烈的全球豪华车市场中后来者居上，那么就必须得拿出点横货来，所以我们在G70上看到了可以与宝马5系相媲美的精美内饰。在G80上我们看到了不输于宝马7系和奥迪A8的这种超级别的精湛内饰，而这种理念也会让捷尼赛思在未来的几年中牢牢的保持着追赶者的优势。
在赛道试驾的间隙，我把玩了一下新的车机操作系统（严格来说应该是进化，而非全新），不得不说，大屏幕就是爽，无论是观感还是操作感，现在进行各种功能操作比老款方便太多了，而且在直观性、图像质量和总体反馈上都更胜一筹。新G80真正实现了捷尼赛思的承诺：让人们用简单的方式去驾驭复杂系统，更为重要的是，这款新车不会分散太多驾驶员的注意力。
其实，超级别的概念不仅仅体现在内饰上，在动力系统方面，G80也是给足了诚意。与这个级别普遍装备2.0T不同，G80全部为2.5T起步，即便仍旧是四缸涡轮增压，但排气量却是大了0.5升，而且是高功率版，最大马力超过三百匹，而峰值扭矩则高达422牛米。
所以在赛道上试驾，新款G80的表现要出乎我的意料。原本我对这个超过5米，重达两吨的大家伙并不抱太大希望，但它的动力表现要远远优于目前同级别的竞品。8速自动变速器称不上有多高科技，但它与发动机的匹配堪称天衣无缝，也令整体的表现更闪一层。
只要稍大脚油门起步，完全可以掩饰住重量问题，四驱系统也能令每一匹的动力都能传达到车轮上，在迅猛的起步过后，随之而来的就是令人欢愉的加速力，直到速度表的读数攀升至三位数，转速指针会以一组欢快的抖动来提示驾驶员。
与宝马的紧绷和雷克萨斯的严肃不同，在G80的车内，车与人都会被轻松的氛围萦绕着，无论是驾驶者还是乘客都会变得很惬意。其实，我对乘坐这辆车的兴趣多过去驾驶它。
忘记告诉各位了，这是一辆有着预感知电子控制悬挂和后排电动可调座椅的豪华轿车，所以，在它的后座，你会很容易睡着，因为它太舒服了。
写在最后
短暂的接触，让我对这款车有了不一样的认识，我究竟喜欢它的哪一点呢？设计、内饰、座椅、空间、行驶时的安静、驾驶感受、各种电子系统、还是毫无后顾之忧的售后服务，关于这辆车，让人喜欢的地方真的是太多了，但我仍然觉得，它的价格，才是真正让我觉得它是无可取代的原因。
