新疆、三天、总计一千多公里的行程，其中更有超过四分之一的高强度off road路段，让我对奥迪新Q7有了一个颠覆性的认知。
我对Q7的印象其实不错，尤其是第一代车型。其后两代虽然市场反响不如第一代，但产品力其实并不差，只是定位遇到了一些问题。
在新X5国产后，大型豪华SUV的市场竞争已经提前进入到“白热化”的状态，而Q7又恰逢产品生命的末期，跟对手比起来，确实有点儿廉颇老矣的味道。
好在奥迪并没有坐以待毙，即便还剩下不足两年的时间就要换代了，但还是为Q7进行了一次幅度不算小的升级，以提升在市场上的竞争力。
在出发前夜的产品分享会上，仔细研究了一下新Q7的资料，感觉这款车的改变着实不小，无论是外观还是车内，都做了幅度不小的升级。
首先是外观的变化。首次引入了全新的二维扁平化奥迪四环Logo，更符合当下的审美潮流；去除了车身上琐碎的数字&字母标识，只是在B柱上采用激光刻字工艺进行标识，整体上变得简洁又高雅；极具标志性的Q家族八边形格栅，造型方面采用了全新设计语言，大蜂窝网状单框架格栅设计，配合拥有更大侧进气口的保险杠，使车头视觉质感得到进一步提升。
同时，在新Q7上，奥迪“灯厂”的名号得以延续，矩阵式LED前大灯的位置不但提高，更安装有有4种灯光签名的数字日间行车灯。
而在车尾，新Q7还首次搭载了数字OLED后尾灯，同样带有4种灯光签名，点亮后拥有比老款更加精致的视觉效果。另外新增的萨基尔金色太漂亮了，强烈推荐给对新Q7有想法的小伙伴。
相比较外观，内饰的提升则主要集中在豪华质感上。无论是2.0T还是3.0T车型，新Q7都标配了内饰拓展真皮装备包，坐在车厢内，目光所及之处都铺陈了大量真皮内饰件，包括仪表台、中控台和门板内壁等部位，并且还都有缝线，豪华感一步到位。
在配置方面，奥迪这一次也是给足了“猛料”：全系标配自适应空气悬架和纯机械扭力自锁式中央差速器quattro全时四驱系统，配合同级唯一可选的全轮转向系统，充分诠释奥迪“科技为先”的品牌DNA。
我们比较幸运的分到了全组唯一一台2.0T的车型，虽然看着同组的另外一台萨基尔金色的SQ7流口水，但我还是这样安慰自己：2.0T的车型是卖的最好的，是最能代表消费者实际选择的。
当然，这台2.0T Q7的核心来自于那台第四代的EA888 2.0TFSI发动机，最大马力265匹，峰值扭矩370牛米，百公里加速成绩6.9秒，极速则达到230km/h，日常使用是足够了。最关键的是，这款车的终端价格只要五十万出头，是不是瞬间觉得它太“香”了。
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有了前几年的Q家族极境之旅的经历，也让我对这一趟的线路充满了期待。奥迪为这一次新Q7的试驾精挑细选了一条线路，包含公路、省道、碎石路、泥泞路、沙漠、峡谷穿越等等，硬核程度大大出乎我的意料，也让我对这趟行程有了更多期待。
总共有3天的行程，第一天起始于和田，将前往板兰格草场，见识群山环绕的板兰格地乳峰的美景盛况；第二天依旧从和田出发，由南向北穿越塔克拉玛干沙漠，下午进入塔克拉玛干沙漠进行沙地穿越，最终抵达阿拉尔市；第三天则是整个活动的高潮，从阿拉尔出发，经过三个环塔拉力赛的赛段赛道，最终抵达天山托木尔大峡谷深处的发布会现场，结束本次的试驾之旅。可以说，奥迪这一次的线路，硬核程度之高，会的让硬派越野车看了都头疼。
当然，越是难走的路，沿途的景色就越美。这一路走来，我们看到了昆仑群山的盛景，看到了板兰格高山草甸的妖娆、更见识到世界第二大流动沙漠的暗藏杀机，但显然，最后一天的托木尔大峡谷的景色是最美的，同时，这条穿越路线也是难度最高的。
仅仅只是在进入峡谷前，我们就遭遇了崎岖不平、乱石密布的荒野路段，但身处此中的我们没有退路，只能硬着头皮往前走，所依仗的，只有Q7和quattro了。最开始的一段走得仍算顺利，偶尔才会出现的布满乱石的浅坑根本难不到Q7，不过随着车子的不断深入，松动的岩石、崎岖的路面和深凹的沟渠让这次行程变得艰难了许多，现在我也开始盘算着公关公司给我的旅游保险包不包括越野意外了。
Q7也像一个初学走路的小孩子一样蹒跚前行，慢慢的进入了爬坡路段，面对松动的岩石和陡峭的山路，我很想找到另外一条可以上山的捷径，但是前方的ADE教练却示意我将车辆的驾驶模式调整到越野模式，然后勇敢的加油往前走。
在越野模式下，自动变速器会自觉的保持在低档位上，同时悬挂系统会升到最高，用以提高离地间隙，自动抬高车身。
在指引人员的叫喊声中，我一寸一寸的向前挪动着汽车，经过调整后的油门响应，最大限度的提升了踏板的灵敏度，2.0T的发动机，低转扭力并不算丰盈，想要跨过巨石，需要深踩，增压发动机才会喷涌出强大的扭力推动车身前行，如此重复，我顺利的到达坡顶。
而在下坡过程中，虽然对动力的要求不高，但线路的选择和控制车身精准移动还是对驾驶员和车辆提出了考验。应该说，Q7全系标配的这套空气悬挂系统和祖传的quattro四驱系统，很大程度上决定了它拥有比宝马X5更为出色的越野性能。
峡谷看似很宽阔，但可供车辆行驶的道路却狭窄且湿滑，刚刚下过的暴雨，也增添了难度，目光所及之处没有一块干燥的沙地，更有可能陷入泥泞的深车辙中。
因此，要通过这一片地带，需要的是强大的四驱系统、高离地间隙、出众的轮胎抓地力。而这些，正是Q7所具备的。
写在最后
坐在新款Q7的方向盘后面，我能感受到奥迪在这些年里付出的心血，历经三代发展，在公路上所向披靡的Q7同样拥有强大无比的越野能力，也只有在这样的极端环境中驾驶过它，你才会被Q7的风采所蛰伏。
摆脱了城市束缚的Q7终于可以在这里自由的展示自己平日里被隐藏起来的硬汉风范了，而这种风范，正是奥迪Q家族应当捍卫的。
