就在我参加仰望U9的赛道体验活动，法拉利全新马王F80和保时捷全新911 GT3相继全球首发。
好家伙，本来我都闭上双眼准备接受电动超跑时，这两“老家伙”又在我耳边低语，“小伙子，别冲动，燃油永不退幕”。
全球限量799台
法拉利全新马王F80
10月17日，法拉利F80正式全球亮相。其实早在前些天，就有海外网友拍到伪装测试车在工厂门口“溜达”。
正当人们还在讨论着各种猜测时，法拉利以迅雷速度公布了这辆伪装测试车的真面目。这难道就是所谓上市公司的速度吗？
从名字就能看出，F80是F50之后，法拉利再一次启用这经典的马王命名方式。换句话来说，新车完全可以看作是LaFerrari的“继任人”。
既然是新一代的旗舰级别，售价也必须是旗舰级别。目前所知，F80在美国售价400万美元起，约合人民币2849万元起，而且全球限量799台。“FXX版本”预计于2026年7月发布，限量30台。而敞篷版本则预计于2027年10月发布，限量199台。
外观来看，新车拥有低矮宽大的车头，配合犀利的大灯组，展现出了一款旗舰跑车该有的气势。前风挡玻璃采用了大曲率的弧形设计，能够进一步降低风阻，中置单雨刷的设计也十分有辨识度。
车头下部可以看到巨大的贯穿式进气口，这款车采用了源自F1技术的S型空气导管技术，可以根据下压力的需求进行前格栅的开启和关闭。法拉利的大部分空气动力学设计来自于F1，仅前端的扩散器就可以提供巨大的下压力。
车身侧面来看，新车配备了全新的轻量化轮圈，车门依旧采用了蝴蝶门的设计，由于发动机为中置布局，因此在车门后部我们也可以看到进气口设计。
车尾来看，新车配备了大尺寸的扩散器和十分夸张的扰流板，并且搭载了源自F1的DRS（可变式尾翼）技术，能够大幅提升车尾的下压力，提升高速稳定性和弯道表现。
法拉利F80的车顶完全由碳纤维制成，前后副车架为铝制。F80采用双座设计，中控台朝向驾驶员，法拉利还为F80制造了全新的方向盘，未来将应用于法拉利更多车型中。
动力方面，新车搭载一台V6发动机+三电机的组合，这台3.0T发动机可产生913马力，三电机功率330马力，系统综合功率为1217马力，成为有史以来最强的法拉利，其0-100km/h加速只要2.15秒，0-200km/h加速5.75秒，最高时速350km/h。
没办法，想要更快更极致的速度，必须上电机作为辅组，这点早在前任马王LaFerrari上就得到了很好的验证，更何况老冤家兰博基尼的旗舰Revuelto都上了电机辅组。
法拉利这回在F80上搭载三电机的辅助，也是顺应了时代发展和得到了LaFerrari的基因遗传。我知道，新任马王没有了V12是不完美的，尤其是在12Cilindri的面前。
那能不能这样，我们把V12的缺失，看作是法拉利新马王F80的缺陷美。
自吸+高转的永恒搭配
保时捷全新911 GT3
让中国车迷意难平的，莫过于992.1的GT3没有引入到国内市场。
保时捷表明了，全新992.2的GT3是“这次一定”，并且在全球亮相的当天，爽快地把中国市场226.80万元起的指导售价，顺带公布出来。
作为中期改款，又是强调性能的车型，992.2的GT3可谓让保时捷的设计团队绞尽脑汁。
从整车来看，992.2的GT3所作出的改变，依然是照中期改款911车系的风格去进行，换装了新的前进气格栅、矩阵LED光源、尾灯、后扰流板以及后扩散器等。
细节方面，992.2的GT3前进气格栅部分相比992.1时的显得更加“常规”，拥有新的整体轮廓样式，并优化了前部进气的气流，使得车辆有了更好的前部下压力。
全新的矩阵光束LED大灯相比此前也拥有了更加全面的功能，因此前期车型的雾灯在改款后被取消。
尾部的变化则更多是依据中期改款后的911车型进行调整，整体样式与992.1的911 GT3有着明显区别。
同时新车还对后扰流板两侧短板和后补扩散器进行了修型，以获得更好的空气动力学效应。
此外，车迷们关心的GT3 Touring Package也会进入到中国市场销售，并有了正式的中文名称--911 GT3旅行版。
不过这个“旅行版”并不是指“旅行车”，而是去掉了夸张的大尾翼和空力套件的版本。更为低调的外形，还有四座的布局，适合日常驾驶和长途出行驾驶。
至于车内，992.2的GT3内饰造型基本与改款后的常规车系保持一致，配备12.6英寸仪表盘+10.9英寸中控屏。唯一的区别，是保留了GT3车系旋钮式的车辆启动装置。
当然，911 GT3永远是硬核的性能跑车，在992.2的GT3上，也同样提供轻量化运动桶椅的选装。座椅整个后部是碳纤维外壳。同时，头枕衬垫可以部分拆卸，方便用户上赛道时戴上头盔驾驶。
虽然保时捷在911 GTS上尝试装备“触电”的混动方案，但对于GT3系列而言，“自吸+高转”才是永恒的灵魂。
所以992.2的GT3继续搭载4.0L水平对置六缸发动机+7速PDK双离合变速箱的组合，并且在满足国内排放法规的前提下，依然保持了510马力的最大动力输出；7速PDK变速箱的主传动比相较前代车型缩短了 8%，“破百”仅需 3.4 秒，极速则达到 311 公里/小时。
错过了992.1 GT3的中国市场在面对新款的992.2 GT3时，潜在车主们还会不会依旧表现出期待，这是不得而知。
但是想想高半个级别的法拉利296 GTB和兰博基尼Temerario，都一起“触电”了。保时捷992.2 GT3还坚持纯燃油自吸发动机，就是难能可贵的任性了。
