编辑部同事小黄去西双版纳试驾零跑全新C11回来后，一直对新车赞不绝口，听说甚至都有冲动要去置换。
这就让我非常不理解，因为小黄本来就是23款C11增程版的车主，竟然会迷上自己车的中期改款版本。所以趁着他出差的这段时间，我特意拿了全新C11的本地试驾车体验一番。
全新架构全新体验
相比起23款的车型，全新C11在外观方面的变化其实不大。
以我拿到的纯电车型为例，眼前的这款580尊享版，指导售价为15.88万元，但能感受到一股顶配车散发的气场，应该是全车镀铬装饰条的功劳。
内饰确氛围感确实好了，相比起小黄的23款，全新C11的驼绒棕内饰颜色确实更显豪华但又不会觉得庸俗。
此外，中控屏幕升级成了14.6英寸2.5K高清中控屏。全新Leapmotor OS的UI交互界面跟时下的手机和平板电脑几乎一样，使用起来毫无违和感。
但我最在意的，是全新C11全系采用全新四叶草中央集成式电子电气架构，配置表显示都搭载高通骁龙8295芯片，NPU算力达到了30 TOPS。即便是OTA，车辆也可以继续实用，系统会转到后台自己升级，不会发生突然黑屏锁车的尴尬。
用我们“拍片老法师”的话术来表达，就是“底大一级压死人”。和依旧使用8155芯片的竞品车型，不在同一个维度。
有这么强大的8295芯片，实现Face ID功能的高度自定义，着实给了我不少惊喜。
不仅有座椅调整、空调温度、后视镜角度这些“老传统”，还可以记忆方向盘自定义、驾驶模式、辅助驾驶系统、歌曲记忆播放、音效偏好设置。以上的设置可以匹配8个专属ID，外加1个临客模式。
行驶质感越级提升
跟大部分有车一族不相同，即便在很多人眼里汽车就是他们的交通工具，但我只想享受速度带来的激情，驾驶带来的快乐。
我自己也拥有新能源轿车，但从来没有续航和补能焦虑。之所以特意拿全新C11的纯电车型来体验，不是了测什么能耗之类的。就为了感受只有纯电车型的全新C11，才全系标配的FSD可变阻尼减震器。
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因为前两天才借用过小黄的车搬家，毕竟C11行李舱真的能很装。扯远了，我想说的是，有对比才能感受到FSD可变阻尼减震器的加持下，全新C11行驶质感的提升，真的可以去叫板外资豪华品牌车型。
抛开零跑宣称的提升百分比数值，我最直观的感受就是行驶中遇到暗坡车身被迫跃起时，全新C11的FSD可变阻尼减震器能完全拉住车身，不让其任意妄为而造成车内人员被弹起。就连过减速带时，全新C11传来的声音都成了“卜卜...”，而不是小黄23款那种的“棒棒...”
对于一辆超过2吨自重，而是后置后驱，能爆发出272匹最大马力，“破百”时间7.9秒的新能源中大型SUV来说，全新C11纯电车型日常开起来的感觉就是灵活的胖子。
其实刚开始看到全新C11纯电车型的起售价不到15万元，我原以为FSD可变阻尼减震不过是个样子货，没想到结合前双叉臂后多连杆的悬挂结构，这家庭乐属性的车型，竟然还能输出驾驶乐趣。
智能驾驶全新升级
智能驾驶辅助系统是新能源车型绕不开的话题，不过遗憾的是，这次拿到的本地试驾车并没有搭载激光雷达和NAP自动领航功能。
如果是售价17.88万元的580智驾版和售价20.58万元的四驱智驾版，装备了全新Leapmotor Pilot智能辅助驾驶架构。内含30个高精感知硬件+Orin-X芯片+5G通讯+高精地图实现24项驾驶辅助功能，在高速路上时刻保驾护航。
不过话又说回来，全新C11无论是纯电还是增程车型，全系都标配了LCC车道居中功能，确实比之前的车道保持更为实用。
如果对全新C11感兴趣，我个人认为这次体验的纯电580尊享版是个非常值得考虑的版本，因为相比入门车型，增加的Face ID功能还可以实时监测驾驶员的疲劳状态。系统只要发现驾驶员打哈欠，便会马上做出提醒。
说到监测，全新C11全系新增的哨兵模式确实好用，只要将U盘插入前排中央扶手箱内的USB接口，便会马上开始录像。
写在最后
作为零跑的主力销售车型，C11在2023年共计交付80,616辆，成为了15-20万级新能源中型SUV细分市场销量冠军。虽然是短暂地体验了全新C11纯电580尊享版，但我已经理解，为何小黄会有置换全新C11的冲动。
从全新C11在整车电子架构、智能座舱系统、智能驾驶系统的全新升级来看，实现改款如全新，入门即高阶豪华，过往选装变标配。当然，这一切也都是归功于零跑的全领自研，才能打造出全新C11这样的新能源SUV价值旗舰。
