法拉利真的是一家完全不同于其它超跑友商的企业，无论是过去还是现在。
与另一家我非常喜欢的超跑品牌——保时捷有着截然不同的理念。对于自己的当家产品，保时捷向来是以进化为设计前提，而对于法拉利来说，这显然是行不通的。
革新，设计的革新、科技的革新、制造的革新、材料的革新、性能的革新，这就是法拉利对于每一代新车所抱有的态度。
也正是这种态度决定了这家扎根意大利中部小镇的小车厂可以拥有世界上最广泛的车迷群体，其品牌精神足以让成千上万的人顶礼膜拜。
虽然最近几年，因为成为上市公司的原因，法拉利推出新车的速度比以往快了许多，但其产品仍旧保持了一贯的高质和优异。
当然，当年蒙特泽莫罗时代的“法拉利永远不造SUV”的豪言，也被现如今接单到手软的Purosangue所打脸，但这就是商业法则，上市公司永远要为股东赚钱，所以，法拉利并不会放弃那么一大块到嘴的“肥肉”。
只是，法拉利仍旧是法拉利，它永远不会忘记自己造车的初心——生产世界上最令人激动的跑车，所以，我们看到了12 Cilindri。
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在法拉利现有的产品序列中，296 GTB、Purosangue和Rome是用来赚钱，SF90是用来展示科技与极致性能的，而12 Cilindri则是用来彰显纯正法拉利的精神和血脉。
毫无疑问，12 Cilindri是当今世界上血脉最为纯正的超级GT，没有之一。
看看兰博基尼最新的大牛Revuelto都已经用上了插电式混合动力系统，而12 Cilindri，法拉利甚至都没有为它安装涡轮增压器。
这就是法拉利的伟大之处，它不会随波逐流，它有着自己的坚持。
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在最近的三十多年中，法拉利一直致力于中前置发动机，后轮驱动的V12 GT车型的研发，从1996年的550 Maranello开始，到2001年的575M，再到2006年推出的599 GTB Fiorano，然后到2012年推出的F12、以及2017年的812 Superfast，法拉利在FR V12GT跑车上的发展历经五代，已经发展到了极致。
在新一代的V12 GT跑车上，性能已经不再是第一要素，法拉利反而更看重新车的血统基因DNA的纯正性，唯美的设计、自然吸气式的V12发动机、纯正的FR双座位布局……等等，令人不得不回忆起上个世纪五、六十年代的辉煌岁月。
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至于12 Cilindri，是我近二十年当中，看到过最美的法拉利：前大灯巧妙地整合在环绕式灯带中，而犹如叶片的日间行车灯（DRL）从灯带中崭露锋芒，让人依稀能找到365 GTB/4Daytona的影子，但又不完全相同，堪称非常高级的致敬。
车尾设计则是我最喜爱的，尾灯与前大灯设计遥相呼应，巧妙地嵌入贯穿凹形尾部的叶片之中，成为整台车的标志性特征。
写在最后
你能想象得到吗，自然吸气式V12发动机，最高转速达到9500转，简直是一台F1赛车发动机的民用版。
12 Cilindri搭载一台12个气缸的V型发动机，当我往9500rpm的极限转速试探时，整个过程是令人血脉膨胀。没有强拉硬踹的简单粗暴加速体验，而是12气缸的发动机运转起来顺滑入绸般细腻，所给予我的激情体验无以言语表达。
我聆听到了当今世界上最美妙的超跑声浪：它的声音则更像是来自于天堂的歌声，如果能有机会评选汽车界中的好声音，我相信12 Cilindri会毫无悬念的夺得冠军。
没错，对于这台车，从头到脚，它的每一分和每一寸，我都爱得死心塌地，无可救药。在如此电动浪潮的时代，法拉利仍然“守旧”给世人提供来自燃油的极致速度体验，一个永不落幕的V12传奇。
