临近年末，回看2024年全年，车市已经拉开智驾竞赛的帷幕，不少车企已然将高阶智驾下放到20万以内车型中，如广汽埃安、小鹏、深蓝等。其中，华为智驾一直都备受行业关注。
因此，电动君此次通过试驾问界M9，与大家一起聊聊华为乾崑ADS 3.0到底有着哪些进步。今年年中，我们在试驾阿维塔12时，曾体验了华为ADS 2.0。在整个试驾过程中，阿维塔12的智驾表现可圈可点，包括主动变道、进出匝道、城区内行驶等，都展示了行业领先水平。
比较可惜的是，ADS 2.0在一些方面还是差强人意，例如对路面画线的要求比较高，面对没有画线的道路，车辆的反应稍显迟滞，甚至会出现画龙的现象。因此，不少用户都期待华为ADS3.0拥有更加智能的表现。
从架构来看，区别于ADS2.0，ADS 3.0从BEV升级到GOD大网，从2.0的BEV网络+GOD神经网络，变为全部GOD神经网络。简单点来说，随着神经网络学习的样本数量越来越多，智驾将会变得愈发“类人化”。
此次试驾问界M9，全面升级后的华为ADS 3.0确实带来了不一样的体验。在日常城区道路行驶时，车辆基本不需要接管，能够自行完成红绿灯启停等动作。重点是，与之前试驾的部分车型相比，开启NCA后，问界M9能够自行完成掉头动作，整个过程流畅。
由于国内道路情况复杂，修路、围栏、雪糕筒等在日常驾驶中都是比较常见的。识别路面障碍，并进行避让，目前市面上大多数搭载高阶智驾的车型都能实现。搭载华为ADS 3.0的问界M9，不仅能够识别道路的障碍物，进行主动避让，而且在减速或变道的时候，基本跟老司机没有明显差别。
在城区道路行驶，电瓶车“鬼探头”也是对智驾系统的一大考验。遇到电瓶车“鬼探头”时，问界M9能够快速识别，并进行减速让行，反应速度甚至比老司机更快。主要原因在于，问界M9在配备华为ADS 3.0的同时，拥有27个传感器，包括一个192线的激光雷达。
除了能轻松应对“鬼探头”，问界M9在确保安全的情况下，在环岛上行驶时，从进入到驶出都表现得非常丝滑。
尽管目前很多配有高阶智驾的车型，在高速上行驶时，都可以自行完成变道超车等动作，但智驾系统的博弈逻辑还是有明显区别。前段时间我们试驾的理想L6，在高速上行驶时，变道超车显得有些“执着”，次数过于频繁，可从正常行车的角度出发，大多数变道属于无效变道。
反观问界M9，整个变道的逻辑会显得比较保守，更多的时候是以跟车为主。对于刚刚上手智驾的用户来说，这种风格会更容易被大家所接受。
在整个试驾的过程中，从起始点到目的地，约40公里的行驶里程，我们中间仅接管3次，其中两次为进出收费站，需要变道人工通道，最后一次是因为大货车近距离加塞。换句话说，搭载华为ADS 3.0的问界M9，基本能覆盖用户的用车场景，真正实现“端到端”。
对于这套智驾系统，也还是存在提升空间，例如在驶过十字路时，转弯半径有些过大，这个问题或许随着后续更多数据的训练，能够得到优化。想要了解更多信息，也可以点击上方视频。
说到最后，此次试驾也真正感受到了问界M9，以及问界其他车型在智驾领域的跨越。据了解，问界智驾累计里程超10亿公里，日均新增智驾里程490万公里，这意味着后续问界产品在智驾方面将会更加类人化，以及更加安全。
