2024年，新能源MPV市场的竞争进一步加剧。两年前，被不少业内人士定义为新能源MPV元年，这一年多家自主品牌发力，如腾势D9、极氪009、岚图梦想家等陆续上市。跨入今年以来，刚刚提及的MPV车型都迎来改款。改款，意味着产品实力将得到全方位提升。
荣威iMAX 8作为MPV市场中老牌选手，于2020年上市至今，销量表现可观。需要注意的是，荣威iMAX 8背后的上汽集团，在MPV市场深耕多年，不仅有“常青树”别克GL8、大众威然等热销车型，同时在营销等方面都有着深厚的积累。
因此，荣威iMAX 8在设计之初，除了借鉴别克GL8成功经验，还融入了大量创新技术。不过，此次我们实拍的车型为上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊。
打破家用、商用边界，重塑MPV标杆
“陆尊”，这一后缀，难免让大家联想到别克GL8 PHEV陆尊。
事实上，上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊与别克GL8 PHEV陆尊两款车型之间，在底盘架构、混动等领域共享技术。
提及别克GL8，相信大家对这款车型的印象更多是停留在商用，毕竟“陆上公务舱”的称号早已深入人心。荣威iMAX8 DMH在产品定义上，更多的是兼顾商用与家用。
外观设计上，荣威iMAX8 DMH基本延续了荣威的家族式设计，采用大尺寸进气格栅，中间是荣威品牌LOGO，上方是贯穿式LED灯带，并与两侧大灯组相连。
为了凸显产品精致感，荣威iMAX8 DMH在细节上做了打磨，比如说中网格栅采用由66片钻石切割工艺饰片，以矩阵渐变的方式纵横排列，在视觉上营造出立体感以及质感。中网下方采用了箭头造型的前铲设计，让整车彰显年轻、时尚。
荣威iMAX8 DMH的侧面采用的是传统MPV常规的设计，车顶上方平直的线条，能够保证车内的空间利用率。当然，区别于部分MPV车型设计，荣威iMAX8 DMH擅于使用线条等方式，令整车避免出现臃肿的视觉效果。平直的腰线，从前大灯一直延伸至尾灯。
另外，新车在B、C柱都采用了黑色处理，营造出悬浮顶的视觉效果。为了进一步提高整车质感，车窗边缘还加入了银色饰条进行点缀。
车身尺寸方面，荣威iMAX8 DMH陆尊的长宽高分别为5016/1909/1802mm，轴距为3000mm。从车身尺寸来看，荣威iMAX8 DMH的车身尺寸还是比较克制的，即使是新手司机，也能轻松应对狭窄车位的停车问题。
新车的车尾设计相对饱满，采用分体式尾灯设计，灯组之间采用一条银色镀铬饰条连接。为了方便大家区分不同动力版本，荣威iMAX8 DMH在左侧尾灯下方加入“DMH”标识。
荣威iMAX8 DMH的外观设计，基本延续了此前的设计，仅对细节进行调整。从中可以看出，荣威对这套设计是比较自信的。
相比于外观设计，荣威iMAX8 DMH的内饰的变化相对明显。首先是新车的方向盘，换装了荣威最新的家族式双辐平底方向盘。与此同时，新车搭载了12.8英寸的大尺寸悬浮式中控屏。
中控屏除了尺寸更大之外，中控面积也增加39%，黑边更小，屏占比大幅升级。中控屏内置的是斑马智行互联系统，支持双区域语音唤醒识别、车联网、4G网络、OTA升级等功能。据了解，车机已升级至Vense2.1版本，为用户带来全新体验。例如，中控屏支持智能补电，可实现一键智能找桩、长途充电自动规划、智能预约充放电等。
用料，也是新车一大亮点。荣威iMAX8 DMH新陆尊加入了大量皮质进行包裹，触觉更细腻、更高级。中控台以及车门等多处都采用了实木饰板，因造出不错的质感。
舒适性方面，荣威iMAX8 DMH陆尊的主驾座椅支持加热、通风、按摩、记忆、四向腰托等功能。
新车的二排座椅更加考究，采用头等舱座椅设计，支持平躺和电动腿托，座椅还带有3档可调通风/加热，3种按摩模式以及3种按摩力度调节。为了方便用户调节，二排扶手处配备集成式功能触控屏，乘客可以通过这块屏幕实现二排座椅360mm前后滑移、69°超大角度靠背调节、电动腿托角度调节。
考虑到驾乘者外出时的手机补能，荣威iMAX8 DMH第一、二排都配备了50W无线充电。当然，第二排小桌板、双层隔音隐私玻璃、侧气帘等，在这台车上都没有落下。这些配置不仅能够满足商务出行时的办公需求，同时在家庭自驾游的时候，也拥有不错的实用性。
结合目前MPV市场的情况来看，第一、二排均能为乘客带来不错的舒适性，但第三排座椅的表现却大相径庭。荣威iMAX8 DMH的第三排座椅对乘客的承托到位，其中坐垫的长度为510mm，对大腿有不错的支撑力，完全没有坐小板凳的感觉。同时，第三排还配备了杯架以及充电口。
重点是，新车的第三排还支持前后200mm超长距离移动，这一功能在目前同级别车型里面极为少见，令空间变得更灵活。
DMH超级混动加持，轻松续航千公里
不得不说，MPV车型出色的乘坐舒适性确实打动不少消费者。然而，在燃油车时代，MPV高能耗的问题在一定程度上制约MPV发展。随着电动化提速，越来越多车企纷纷发展插混技术，并应用到产品上。
上汽集团在混动领域已经深耕十余年，积累了深厚的技术底蕴。荣威iMAX8 DMH新陆尊上搭载的DMH混动系统，令新车拥有CLTC综合续航里程1536km超长续航的同时，CLTC亏电油耗低至4.71L/100km。由于新车搭载一块24.7kWh的电池，纯电续航可达135km。
不少人会好奇，上汽荣威的DMH混动系统，与比亚迪的DM技术有什么区别？
从技术路线来看，虽然两种技术都采用P1+P3架构，但是二者在技术取向上截然不同，比亚迪DM技术主要以电为主，采用的是“大功率电机驱动+大容量动力电池供能为主，发动机为辅”的电混架构，上汽荣威DMH超级混动技术注重发动机与电机之间的协同工作，在面对不同路面情况时进行智能切换。
换句话说，荣威iMAX8 DMH兼顾燃油经济性的同时，还拥有不错的动力表现，对比传统MPV有着明显优势。
尽管此次为探店，没有进行试驾，但是从获得的信息来看，新车在驾控方面或有着不错的表现。荣威iMAX8 DMH新陆尊采用的是与宝马5系同源的德国博世BD-EPS高级转向系统，具备指向精准等优势，还可以根据转向设定的区别提供不同的转向手感。
新车采用的是前麦弗逊＋后多连杆悬架结构，并配备舒适刹停功能，刹车过程中减少减速度波动，防止车上乘客晕车。
总结
荣威iMAX8 DMH新陆尊已经在上个月月初正式上市，官方指导价为19.99万-24.99万元。尽管荣威iMAX8 DMH新陆尊在产品定位上与岚图梦想家、腾势D9等产品相当，但是更低的产品售价，让荣威iMAX8实现错位竞争。在同价位市场中，无论是空间，还是用车成本等，荣威iMAX8 DMH新陆尊都具备明显优势。
