2023年奇瑞全球科技日上，尹同跃的一句“不客气”，正式吹响“进攻”的号角。
回看过去几年车市，动辄豪言壮志的车企“掌门人”不在少数，但能够引起行业重视的却少之又少。奇瑞对外始终示以“理工男”的形象，深耕技术却不善于言辞。现如今，尹同跃一改常态，掷地有声的发言后，奇瑞开始发力新能源领域。
数据显示，奇瑞新能源的销量增长迅猛，2024年1-9月新能源累计销量达331788辆，同比增长186.4%。销量增长的背后，源自奇瑞新能源品牌体系的发展，包括奇瑞新能源、捷途、星途、iCAR四大新能源品牌。以奇瑞新能源中的风云序列为例，在短短一年时间内，已推出多款产品，如风云A8、风云T9、风云T10等。
其中，风云T10肩负着品牌向上的重任，售价区间为18.99万-22.99万元。不过，结合同价位SUV市场来看，小鹏G6、智己LS6、比亚迪唐DM-i等车型均有不错的产品力。那么风云T10该如何打动消费者，瓜分20万级SUV市场份额？
设计上，风云T10的设计基本采用家族式设计，与风云T9相似。例如，风云T10和风云T9两款车型都采用了封闭式无边界格栅设计，内部采用了纵向线条进行装饰，家族化辨识度高。
由于新车为风云序列旗舰车型，为了强化产品质感，风云T10在中网、进气口等多处加入了金属饰条进行修饰。
车身侧面，T10和T9两款的侧面轮廓线条大体一致，但细看会发现，风云T10的D柱采用隐藏式设计，从而呈现出悬浮式车顶的视觉效果。风云T10的裙边和轮眉等部位，采用与车身同色设计，令整车营造出更高级的质感。
车身尺寸方面，风云T10的长宽高分别是4850/1930/1712mm，轴距是2820mm。仅看尺寸，风云T10是标准中型SUV的水平。然而，无论是从图片，还是实车来看，风云T10展示出的体量感或气场，完全不输中大型SUV。
之所以会出现这种视觉效果，主要包括两个方面：一方面是车门腰线高，占据更多的视觉高度，重心明显更高，另一方面，车前与车尾的设计相对平整，与路虎揽胜极光的设计有异曲同工之妙。
风云T10的车尾设计与风云T9的设计近似，均采用贯穿式尾灯灯组。不过，为了与风云T9做出区分，T10与T9的尾灯组内部的光源的结构有所不同，并且两车的后包围样式也有所区别。
进入车内，奇瑞风云T10的内饰设计采用的是双12.3英寸曲面屏设计，出风口为圆角矩形，营造出不错的豪华氛围。从设计来看，双联屏的设计在目前市场上较为常见，甚至不少15万级以下的SUV都开始采用这种设计。
如果奇瑞风云T10用上分体式屏幕设计，如瑞虎8 PLUS那套，或许更能凸显产品的科技感。从实际体验来看，这套中控屏基本没有明显痛点，功能丰富且全系标配8155车机芯片，支持小憩模式、露营模式、宝宝模式等不同模式的座舱场景。同时，这块中控屏还提供CarPlay，车机互联更便利。
值得一提的是，风云T10全车配备了14个扬声器，50寸AR-HUD抬头显示，中控台下方配有50W的手机无线充电等。作为一家传统车企，奇瑞风云T10在做工、用料上也是无可挑剔。不过，从内饰设计来看，在同价位SUV中，风云T10还是缺少些科技感，毕竟20万级SUV内，包括小鹏G6、智己LS6等车型，在配置、设计上更符合用户的审美。
之所以风云T10在科技感营造上相对偏弱，主要在于奇瑞将更多的精力集中在用户感知弱的方面，如安全、混动系统、悬架等。
以安全为例，风云T10车身实现85%高强度钢覆盖，热成型钢占比达21%，B柱抗拉强度达1500MPa，并配备高强度铝合金双防撞梁加6吸能盒。另外，360°环抱式10气囊防护支持6s超长保压，远端气囊能有效降低头部碰撞出现的二次伤害。
同时，在电池安全方面，风云T10通过结构、高压、热失控、涉水防护等安全防护技术，保证电池安全。
动力方面，风云T10搭载的是鲲鹏超能C-DM插电混动系统，由1.5T混动专用发动机与3DHT超混变速箱组成，共向用户提供两个动力选项，包括单电机两驱版，系统综合功率为280kW，CLTC工况下续航里程达210km；双电机四驱版车型综合最大功率为455kW，CLTC续航里程为200km。
值得一提的是，风云T10的零百加速只需4.9秒，动力输出强劲。从实际体验来看，以标准模式为例，动力输出线性，踩下油门踏板时，初段动力响应平缓，中后段强劲。当然，如果是在经济模式下，动力输出明显没有标准模式积极，略显克制。
至于舒适性方面，风云T10确实能够给到不小的惊喜，全系标配CDC磁悬浮悬架。官方数据显示，在这套悬架的加持下，舒适性能提升30%、驾控性提升20%，配合铸铝转向节、液压悬置和大师级底盘调校，T10的悬架将为用户带来更舒适的出行体验。
在整个试驾过程中，风云T10的悬架明显是以舒适为主。单论舒适性，风云T10给电动君的感觉，与理想L6等主打家用的SUV相近。
比如说，车辆在经过一些碎石路面、接缝路面的时候，基本没有太多的余震传递至车内。如果是遇到大坑洼路面时，风云T10的乘客并没有明显的抛跳感。但，如果是在驾驶的过程中过于激烈，像高速过弯时，车辆还是会有轻微侧倾。
当然，风云T10对前后俯仰的抑制还是到位的，起步、刹车时，没有明显抬头或点头现象。
至于能耗表现方面，奇瑞风云T10在实测过程中，即使是在亏电状态下，油耗还可以控制在6L/100km左右。这对一款车重超2吨的SUV来说，属于非常出色的成绩。另外，顶配版车型的纯电续航达200km，若日常上下班通勤距离在30km以内，充一次电便可满足一周出行。值得一提的是，新车还支持快充，从30%充至80%，只需18分钟。
总结
作为奇瑞旗下的新能源序列，风云已经拥有A8、T9、T10三款车型，即将迎来第四款车型——风云T11。随着风云系列的产品矩阵不断扩展，产品销量也有稳步增长。不过，风云系列虽然是奇瑞重启的代号，但是影响力与比亚迪、吉利等相比，还是稍有欠缺。即使在产品力足够强劲的前提下，仍对产品序列的销量增长产生制约作用。
