仅仅两年时间，零跑汽车似乎找到了“爆款秘笈”，从去年年初月交付数千台，一跃成为新势力车企中的佼佼者，月销量突破4万台，与理想、问界同处第一梯队。从零跑汽车近几个月的销量表现来看，零跑C10与零跑C16两款车型的上市，为品牌带来了稳定的销量增长。
为了了解零跑汽车销量爆火的“秘密”，电动君将借着试驾零跑C16，来给大家好好的分析一下。
从外观设计来看，零跑C16采用的是家族式的设计，大灯组等与零跑C10基本没有区别，车顶处配有激光雷达，预示着新车将支持高阶智驾。
零跑C16的侧面造型相对比较圆润，平直的车顶配合粗壮的行李架，确保了车内充足的乘坐空间。轮毂采用多幅式设计，令整车显得更加大气。另外，轮眉与侧裙部分隆起的筋线，让整车呈现出较强的肌肉感。
车尾造型简约，车顶配备有高位刹车灯和尺寸较大的扰流板，熏黑的尾灯组采用的是贯穿式设计，能够有效拉宽车尾的视觉效果。
零跑C16定位为中大型SUV，长宽高分别为4916/1905/1770mm，轴距是2825mm，座椅布局采用是2+2+2的六座布局。就轴距来看，零跑C16甚至比问界M7略长。换句话说，零跑C16的车内空间布局还是值得期待的。
内饰方面，零跑C16采用的是家族化设计，包括悬浮式液晶仪表屏和中控大屏等。空调出风口采用的是贯穿式设计，配合氛围灯，能够营造出不错的层次感。就体验而言，零跑C16的中控屏足以满足用户需求，而且中控屏内置的是8295芯片，操控流畅。另外，新车还配备了上坡辅助、陡坡缓降、全景影像、隔音玻璃等。
二排空间充裕，座椅除了配有扶手以外，还支持前后靠背角度调节，乘客能够找到舒服的坐姿。
需要注意的是，零跑C16后排还配备了15.6英寸娱乐屏，目前常用的娱乐功能都支持，包括爱奇艺、网易云音乐等。不过，后排屏幕为手动调节，而不是电动调节。从产品成本角度出发，零跑C16顶配版车型售价不到20万，能够配备后排娱乐屏，已经算是诚意满满。
唯一的问题是，后排娱乐屏幕在手动调节的过程中，铰链等配件的耐久度有待长期检验。
从第二排进入第三排的中央通道预留的比较宽，所以第三排的乘客上下车也比较方便。从实际体验来看，第三排的空间还算充裕，没有坐小板凳的感觉，而且在保证二排乘坐舒适性的前提下，三排乘客与第二排座椅之间还有一定距离。
为了实现宽敞的乘坐空间，零跑采用了4大空间设计，后翻式电驱、全平地板设计、三排凹槽式车顶、脚部空间镂空式设计。因此，虽然C16整个车长4915mm，但是车内有效空间3301mm，空间利用率达到了67.2%。以后翻式电驱为例，即让电机本体向后延伸，从而确保车内有效空间。
动力方面，此次试驾的车型为增程版车型，搭载 1.5L 四缸增程器，电机最大功率为 215kW，最大扭矩 360Nm，零百加速为 6.37s；在 CLTC 工况下的综合续航里程为 1095km、亏电油耗为 5.4L/100km。唯一美中不足的地方在于，零跑C16的纯电续航还是有待提升，WLTC纯电续航为134km，只能满足跨市出行的单程需求。
跟之前试驾零跑C11和C01不同，零跑C16没有采用前双叉臂独立悬架，采用的是前麦弗逊后多连杆式悬架配置。或许有人认为这是为了控制成本，但更多的是麦弗逊悬架有着更小的体积，更利于零跑 C16 进行车内空间的优化。当然，想要了解更多有关零跑C16的信息，可点击上方视频。
一直以来，6座SUV的产品售价普遍在25万元以上，价格偏高。零跑C16的推出，打破了这种格局，以高性价的方式在20万以内市场成功突围，并满足了市场的需求。重点是，在体验零跑C16的过程中，会明显发现，零跑汽车对用户需求的精准把控，无论是后排娱乐屏、独立座椅，还是宽裕的乘坐空间，均直击用户的痛点问题。
不可否认，零跑C16与理想L8之间确实还是存在不小的差距，但基本符合大家对一款大六座SUV的想象，甚至超出了预期值。
