电动化、智能化的影响下，各细分市场的标杆产品也在经历着迭代。过去，选择10万级家轿，日系“三大妈”是避不开的选项。
随着比亚迪喊出“电比油低”的口号后，凭借低成本出行等优势，以秦PLUS为代表的国产轿车渐渐取代卡罗拉等产品，成为10万级市场的热销产品。
现如今，消费者的需求再次出现转变，对智能化有了更好的要求，尤其是智驾。因此，深谙市场的变化的车企，开始将技术下放，向更多的大众消费者普及高阶智驾，如小鹏汽车、广汽埃安。继广汽AION V霸王龙之后，广汽埃安又迎来了一款全新车型——AION RT。
从外观设计来看，广汽埃安AION RT采用了全新的家族式设计，与此前埃安旗下的车型截然不同，线条以简洁圆润为主。具体来看，新车同样采用了封闭式前脸设计，两侧大灯组名为灵眸大灯，灵感来源于迅猛龙，与早前的特斯拉Model 3大灯设计相似。
两侧大灯组下方配备黑色进气口，并采用黑色饰件，呈现出不错的动感。
侧面，是新车的一大亮点，据悉，AION RT设计师从西方雕塑和油画中获得启示，以递进式黄金比例打造，如轮胎车身比0.618、车身车尾比1.618。重点是，AION RT是同级唯一采用G4曲率设计的车型，加上百万级豪车同款纳米级色浆车漆技术，赋予新车更强的质感。
AION RT也配备了隐藏式门把手、双色轮毂，其中轮毂造型独特，神似古代士兵甲胄。车身尺寸方面，AION RT的长宽高分别是4865/1875/1520mm，轴距是2775mm。
AION RT的车尾在细节上也加入了不少巧思，虽然没有采用贯穿式尾灯，但是狭长扁平的尾灯设计，加上灯腔内类似于羽毛的设计，赋予车尾精致的视觉效果。与前脸一样，AION RT采用了“AION”字母车标，另外，右侧尾灯下方还带有“RT”的标识，有助于提高辨识度。
进入车内，AION RT内饰也采用了家族式最新设计，整体布局风格简洁，大尺寸中控屏、怀挡设计等新能源车常见的设计，都在这台车上看到。另外，对比同级别车型，AION RT在用料上格外讲究，包括中控台、仪表台等高频触碰区，都采用了100%皮质软包。
中控屏搭载的是ADIGO 5.0智能互联生态系统，配备全新PAD桌面，支持用户个性化切换壁纸、地图、车模等。比较可惜的是，车模界面没有采用3D设计。主界面下方配备控制中心、快捷组件和底部工具栏等，支持自定义。
需要注意的是，新车还加入了ADiGO SENSE AI大模型，该大模型基于百万埃安车主的数据进行训练，可以精准识别用户的需求，且具备自学习交互逻辑。
相比于智能座舱，大多数读者更加关注这款车型在智驾方面的表现。不难发现，新车配备了激光雷达，这意味着这款车能够支持高阶智驾。从此次试驾体验来看，AION RT在城区试驾时，能够轻松识别障碍物、红绿灯等。以红绿灯路口为例，新车能够做到提前减速，并等待行人都通过后，再起步加速。
早在第二代AION V霸王龙试驾时，我们便有提及，广汽埃安将会强化出海计划，这对产品的智驾有着更高要求，例如“无画线道路如何通过”等。AION RT在面对无画线道路时，依旧可以保证车辆安全行驶，基本不需要去接管。
之前我们在试驾搭载华为ADS 2.0车型时，遇到直线掉头，车辆就会发出提示，让驾驶员接管。
直线掉头对于配备高阶智驾的车型来说，是一大挑战，考验车辆对周边环境的感知能力，和跟其他车辆之间的博弈。这个问题也是制约很多车企发展城市高阶智驾的关键。AION RT不仅可以轻松地完成掉头，掉头后还可以提速继续行驶。
当然，对比华为乾崑ADS 3.0智驾，AION RT的智驾还是存在一定差距。差距的来源在于硬件层面，比如说华为乾崑ADS 3.0配备的是192线的激光雷达。因此，华为智驾的上限或更高。不过，从当天试驾情况来看，业内对广汽埃安这套智驾更看好，因为它真正做到了科技平权、普及智驾。
除了智驾、设计等以外，AION RT在能耗、充电效率等方面，在同级别车型中都有着领先优势。想要了解更多信息，可点击上方视频。
