11月初，得益于“金九银十”助力，自主品牌纷纷刷新了月销量成绩。其中，自主品牌在新能源领域的销量表现格外亮眼。数据显示，今年1月新能源零售渗透率为33%，10月已增长至53%。
需要注意的是，中国品牌在新能源乘用车零售市场的占比已经超过90%，合资品牌及独自品牌仅占一成。这意味着，中国市场每售出10台新能源乘用车，9台是出自中国品牌。不得不承认，合资品牌在新能源领域的发展较国产车慢半拍，产品选项相对稀少。
然而，合资阵营中，依旧有不少抗打的新能源车型，如广汽本田e:NP2极湃2。目前各大车企的产品推新速度惊人，曾经“三年一改款，五年一换代”的铁律不复存在，甚至出现“三代同堂”的现象。在这样的推新速度下，产品同质化问题日益严重。
反观广汽本田e:NP2极湃2，其设计在整个新能源车市中别具一格。极湃2采用的是e:N Design一触未来理念，与传统的紧凑型SUV不同，新车将轿车与SUV的设计优势融为一体。
具体来看，极湃2的前脸并没有追求流畅、圆润的线条设计，整车设计棱角感十足。前脸中间是可发光的“H”标识，配合C字形日间行车灯，不仅辨识度极高，而且也有浓浓的未来感。前脸下方配有突出的前铲，令整车看起来格外犀利。
车身侧面的设计极具特色，Hatchback掀背造型的加入，令整个侧面富有动感。另外，为了强化产品的运动气息，新车在轮眉、侧裙等多处都融入了亮黑色饰板进行修饰。与国内新能源车快慢充集成式设计不同，极湃2的充电口设计成前后两个，前充电口为慢充，后充电口为快充。
另外，极湃2的隐藏式门把手也采用了两种不同的设计，前排门把手采用电动弹出的隐藏式设计，后排门把手设计在贴近C柱的位置。需要注意的是，后排门把手为机械门把手。从产品定位来看，极湃2定位为紧凑型SUV，加上定价区间在15万元左右，因此竞品车型主要以宋PLUS EV、银河E5等为主。
极湃2的长宽高分别为4787/1838/1570mm，轴距为2735mm。作为参考，宋PLUS EV的长宽高分别为4785/1890/1660mm，轴距为2765mm。仅从车身尺寸来看，极湃2依旧抗打。
极湃2的车尾设计与前脸呼应，同样配备“C”字形尾灯，底部配备了大尺寸运动后包围。后备箱的空间表现充足，加上地台配有一块底板，能够进行高低两级可调，最高档位能够跟后备箱开口边缘保持持平。加上后备箱开口尺寸足够大，所以用户取放物品便捷。另外，后排座椅支持比例放倒，能够进一步拓展后备箱空间。
进入车内后，白色配色加上简洁设计，整体内饰呈现出清爽的视觉效果。新车配备了12.8英寸中控屏，内置Honda Connet 4.0智导互联系统，操作流畅且功能丰富。比如说，中控屏可分为上下两部分，上部分为地图、娱乐等功能，下部分为空调温度调节、智能香氛系统等。
值得一提的是，这块中控屏还支持CarPlay 、CarLife等车机互联。连接CarPlay使用高德地图时，相关指引信息可以同步到HUD抬头显示中。
比较可惜的是，这块中控屏还有不少地方有待优化，例如屏幕的黑边相对较粗，且屏幕尺寸略小；中控屏UI设计的“工程师气息”过于浓厚，缺少灵活生动。
除了中控屏幕之外，极湃2前排采用贯通式设计。如果主驾位与邻车距离相近、无法下车，可以从副驾驶下车。另外，无线充电面板、杯架等设计同样没有落下，采用的隐藏式设计，能够进一步优化车内空间。电动天窗、双层隔音玻璃、二排座椅靠背调节等舒适性配置，在极湃2上均为标配，可见广汽本田的诚意。
动力方面，新车搭载的是前置单电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，CLTC纯电续航为545km。从实际体验来看，虽然新车仅提供单电机，但是满足用户的日常出行需求完全足够。比如说，在运动模式下，深踩电门踏板，动力响应灵敏，前轮甚至会出现短暂打滑。
如果是日常通勤，极湃2的标准模式更加贴近出行需求，动力输出线性，电门的跟脚感恰到好处。
极湃2采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，悬架的调校风格以舒适为主。当车辆行驶经过碎石路面时，对细碎的震动过滤得比较干净。在遇到大的颠簸路面时，车身上下弹跳幅度还是比较明显。当然，想要了解更多信息，可以点击上方视频。
从目前的情况来看，极湃2的产品力相对均衡，设计足够前卫，然而在智能配置方面还是有待进一步优化。
