定了！广州最新规划！新塘站重点提及，涉及地铁16号线、增城通用机场！

楼市 2024-11-21 01:55 广东

临近年底，又一大波交通利好放送！

近日，广州政府官网发布

《广州市综合交通体系规划

（2023—2035年）》

多个项目、线路涉及增城

其中就有大家很关心的地铁16、23号线！

《规划》提出，到2035年，高水平建成国际性综合交通枢纽城市，全面形成“12312”出行交通圈和“123”快货物流圈，实现中心城区至南沙新区、东部中心、外围综合新城30分钟互达，市域至大湾区城市60分钟互达的快速交通服务目标。

《规划》指出

依托城市内外高效衔接、

城乡统筹发展的综合交通运输通道

强化广州在粤港澳大湾区的核心引擎地位

支撑广州“一带一轴、三核四极”的

多中心、组团式、网络化城镇空间结构

其中，东部中心被列为广州“三核”之一

是承担全球城市功能、

展现国际大都市时代活力与独特魅力的

核心区域

增城作为东部中心的重要组成部分

将为广州交通的发展“添砖加瓦”

推动建设包括增城在内的
5个通用机场

在通用航空机场方面，《规划》提出，推动建设南沙、从化、黄埔、番禺、增城等5个通用机场，布局直升机起降点，构建低空飞行服务网络，实现20分钟直达港澳，30分钟覆盖大湾区。

东部中心规划形成“五横三纵”

“十横七纵”网络

在城市核心区域快速路网络布局方面，东部中心形成“五横三纵”快速路网：五横为增广快线、广汕公路南移线、荔新快速、广园快速、黄埔东路-新塘环城路及东延线（穗莞大道）；三纵为开放大道、新新快速、新城大道-增滩公路。

在主干路网络布局方面，东部中心道路建设发展重点强化跨市互联互通，支撑枢纽集疏运交通，快速联系中心城区，规划形成“十横七纵”骨架干道网络。

规划布局的城际铁路

有3条涉及增城

在城际铁路网方面，《规划》提出，深化广佛全域同城化，以广佛为核心规划布局15条城际铁路，发挥广佛极点辐射带动作用，建设轨道上的粤港澳大湾区。

15条城际铁路包括：广珠城际、广佛线、广清城际、穗莞深城际、佛莞城际、广佛环城际、广佛江珠城际、广佛肇城际、广州东至花都天贵城际（含与广清城际联络线）、芳村至白云机场城际、佛山经广州至东莞城际、南沙至珠海（中山）城际、肇清从城际、深莞增城际、港深西部铁路延伸至南沙。

新塘站、增城站

被列入东部枢纽群

铁路客运站方面提出，在“五主四辅多节点”的铁路枢纽布局基础上，推动提升南沙、新塘、广州北站等铁路枢纽站定位，构建与空间结构协同的“一心五向”的铁路枢纽群。

其中，新塘站、增城站被列入东部枢纽群。

值得一提的是，《规划》还提到全国型客运枢纽规划14个，新塘站、增城站也包括在内。

远期规划建设东部中心

高铁物流作业基地

在铁路货运站方面，构建“1+2+6”三级普速物流节点，为城市产业未来发展提供支撑。积极发展高铁快运，近期利用广州南、广州北、新塘高铁客运站点办理高铁货运，远期规划建设广州南站高铁物流作业基地、东部中心高铁物流作业基地、广州北站高铁物流作业基地、大朗高铁物流作业基地，开行货运动车组。

其中，东部围绕增城西站打造广州东部公铁联运枢纽，构建“交通+物流+产业”融合平台。增城西站被列入二级物流基地。

增城开发区物流枢纽

为10个大型物流枢纽之一

在货运枢纽布局方面，打造以特大型物流枢纽为核心、大型物流枢纽为骨架、物流骨干节点为补充的“辐射全球、覆盖湾区、服务全市、畅通社区”的“5+10+N”货运枢纽布局，加强空、铁、港多式联运体系，形成空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型等产业结构的枢纽发展集聚区。

其中，增城开发区物流枢纽被列入10个大型物流枢纽之一。

启动广州东站至新塘站五六线建设

在铁路联络线方面，强化枢纽内部互联互通，完善引入城市发展极核的铁路通道。其中提到，启动广州站至广州东站三四线、广州东站至新塘站五六线建设，强化东西向的广州站、广州东站、新塘站等枢纽间联系，促进中心城区枢纽能级提升。有序推进广州至珠海（澳门）高铁知识城联络线建设，开展广州南站至南沙站联络线、广州至珠海（澳门）高铁新塘站联络线的研究，提升南沙、新塘枢纽能级，支撑南沙新区、东部中心发展。

规划55条城市轨道交通线路

多条涉及增城

城市轨道交通方面，《规划》提出，重点提升南沙、东部中心内部及其与市中心之间通勤走廊上的轨道服务效率，围绕站点优化用地布局，集聚客流，依托轨道交通构建大客流走廊，逐步实现轨道网络上的职住平衡，将平均通勤时间控制在45分钟以内，让市民拥有更多的休闲和生活时间。

整体规划形成“城市轨道快线A、城市轨道快线B、城市轨道普线”三层次城市轨道网络，共计55条线、总里程达到2013公里。

城市轨道快线A设计时速160km/h，承担广州都市圈快速出行需求，主要服务都市圈通勤客流。共计规划6条段，总里程347公里，总体形成“两横三纵”结构，可实现广州中心城区至南沙新区、东部中心、外围综合新城及佛莞中心区30分钟直达，实现广州与其他周边城市中心60分钟直达。

城市轨道普线设计时速80—100km/h，承担“三核四极”内部网络加密，主要服务“极核”内部出行客流。共计规划37条、1004公里，分别在中心城区、南沙新区、东部中心、北部增长极等区域形成“网格”状布局。

其中，二十八号线支线等被列入城市轨道快线A；十三号线、十六号线、二十一号线、二十七号线等被列入城市轨道快线B。二十号线、二十三号线等被列入城市轨道普线。

来源：广州政府门户网站

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