爱快·罗密欧的Quadrifoglio四叶草的诞生及发展故事，相信车迷们都已略知一二，尤其是以国行“阿尔法·罗密欧”名字引入国内市场后，为了卖车，公关公司的小姐姐们当然也是不遗余力地发稿造势。
新闻稿怎么吹那是车企员工要做的事，但史实是：这是一个“赛场千年老二”、因为四叶草徽章翻身、又因为四叶草徽章丧生的离奇故事。如果有车迷还不知道Quadrifoglio四叶草的来龙去脉，欢迎翻阅文章《这棵来自意大利的四叶草，你了解过吗？》，了解爱快四叶草是如何诞生的。
图：第一个张贴四叶草标识的爱快车手Ugo Sivocci（乌戈·西沃奇）在车祸中丧生后，或是出于对已故车手的纪念，又或是出于对迷信传言的恐惧，此后爱快的赛车都会在车身上附上这个代表幸运的标志。
即便Quadrifoglio四叶草标志被爱快官方留存了下来，但也仅仅成为了他们赛车的标识，普通街车在很长一段时间内无缘这一代表高性能的徽章。直到1963年，四叶草标志才破例贴上了街车。
1963年 / Giulia TI Super
1963年，爱快罗密欧将上一年发布的D级（欧洲分级）轿车Giulia（105）进行大改造。他们在车上作了大量的轻量化处理，例如极度简化的车身包围、轻量化的亚克力车窗、以及使用轻质的镁合金轮圈等等，让Giulia茱莉亚的体重从1吨减至910kg；刹车系统也从鼓刹变为性能更佳的碟刹。Giulietta Sprint Speciale（Tipo 750 SS）跑车上的1570cc直四发动机被塞进Giulia的机舱内，作前置后驱布局，在6500转时可爆发出112匹，让极速轻松突破185km/h。
内饰中的暖风机、扶手、储物箱、烟灰缸等与驾驶无关的设置被一一移除，水温、油温、油压等专业仪表被一一加入，随之而来的还有运动方向盘与赛车桶椅。为作区分，爱快把象征赛车的四叶草标识贴在了前翼子板上。
这就是Giulia TI Super、即第一台张贴四叶草标志的爱快街车，同时也是一款限量501台的FiA认证车。只不过，这个四叶草标与赛车上的仍有区别，它缺失了强调悼念已故车手Ugo Sivocci的三角形外框。虽然坊间也会有人将它尊称为Giulia Quadrifoglio，但这并不是爱快的官方称谓。
1967年 / 33 Stradale
1967年，爱快罗密欧基于赛事部门Autodelta的赛车Tipo 33打造了属于街车版本的33 Stradale。这台车依然使用硬核的管阵式车架，悬挂系统也延用了赛车版本的前双摇臂、后半拖拽臂形式。他们找来了意大利车身制作公司Marazzi为33 Stradale制作了一个轻量化的铝合金车身，带有玻璃弯曲上车顶的梦幻蝴蝶门。
爱快对Tipo 33的赛用发动机进行了一定的改造，例如齿轮驱动的凸轮轴被链式驱动的凸轮轴所取代。发动机排量依旧是1995cc，V型8气缸呈90度排列，中置后驱，峰值扭矩206N·m/7000转、最大马力230匹/8800转，车重只有700kg。
这款车只生产了稀少的18台，在车侧贴有代表三角形四叶草标志，与赛车上的一模一样。而此车，也成为了国际媒体公认的，二战后第一款中置引擎Supercar超级跑车。是的，二战后才诞生的“超级跑车”单词，源自Alfa Romeo，而非Lamborghini、更非什么Miura，当时林宝坚尼又何德何能挑战爱快呢？当汽车文化选题前也请那些媒体主编、总编们先过过大脑、读读历史呢？
到了1970年代，爱快才有意将Quadrifoglio当作一种商业形式对街车进行包装。其中有分为：Quadrifoglio Verde（绿色四叶草）和 Quadrifoglio Oro（金色四叶草）两种版本。
前者沿袭Quadrifoglio的激进运动取向，代表传统的高性能版本。后者则表示车型中最豪华、装备最齐全的高配版本。这样的产品命名法则基本贯穿了爱快的1970、1980、1990年代，更奇怪的是，这段时间的Quadrifoglio四叶草车型并不能光明正大地把赛车同款的三角形标贴在车侧。这会不会是公司内部派别斗争所带来的影响呢？我们不得而知。
1976年 / Alfasud Sprint
1976年，爱快在C级车型Alfasud的基础上推出了一款三门Coupe车型，名为Alfasud Sprint。这款车全系使用水平对置四缸发动机，前置前驱布局。
其中高性能版本就以Quadrifoglio Verde命名，配备排量为1489cc和1712cc的两款发动机，峰值扭矩分别为152N·m/3500转和133N·m/4000转、最大马力118匹/6000转和105匹/6000转，车重只有915kg。
车辆的前刹车碟被升级成通风盘，除此之外还在车内外的装饰上作了运动化的包装。这台车在C柱上有一个大大的四叶草标志，但形状却是不常见的圆形，颜色也变成了不起眼的黑白色，与传统认知中的Quadrifoglio四叶草标有着天渊之别。
1979年 / Alfa 6
1982年/Spider
Spider（105/115）是爱快罗密欧在1966年推出的一款前置后驱双门敞篷跑车，它一直发展到1982年的Series 3才有了Quadrifoglio Verde的版本。但Spider的Quadrifoglio Verde版本可能是有史以来最“水”的四叶草，仅仅只是在2.0L版本上更改了外观内饰的样式，机械上并无太多改变。它使用一台1962cc的直列四缸发动机，峰值扭矩178N·m/4000转、最大马力128匹/5400，车重1040kg。可能真的因为太随便了，爱快自己也不好意思把大大的四叶草标贴上车侧，它也就光落得个名字好听、样子好看罢了。
1983年 / Alfa 33
车迷们千万不要把这台33（905）与之前的赛车Tipo 33混为一谈，他们之间除了名字相似外并没有什么传承关系，这里说的33只是一台C级家庭车。这款车是爱快 Alfasud车系的延续，依然使用水平对置四缸机器，前置前驱。其中代表豪华顶配的Quadrifoglio Oro车型使用排量为1350cc和1490cc两款发动机，最大马力分别为76匹/6000转和85匹/5800转，配备茶色玻璃、大灯雨刮、副驾后视镜、行车电脑、木质内饰等高级装备。
代表高性能的Quadrifoglio Verde车型使用1490cc发动机，峰值扭矩133N·m/4000转、最大马力105匹/6000转，配备更运动的包围饰件以及运动座椅，内饰增加电压表与油压表。爱快在33上更是吝啬，只有尾标上小小的一个四叶草标识能证明它的身份。
1984年 / Alfa 90
爱快罗密欧90（162A）是一款E级行政轿车，定位介乎于Giulietta和爱快罗密欧6之间。它同样没有Quadrifoglio Verde，只有代表豪华的Quadrifoglio Oro版本，标配电动后窗、行车电脑、转向助力、中控锁、数字仪表板等装备。
1985年 / Alfa 75
爱快罗密欧75（161）是一款D级轿车，是爱快被菲亚特收购前发布的最后一款新车。它之所以叫做75，是因为它的诞生恰逢爱快的75岁生日。爱快推出75旨在取代D级轿车Giulietta（116），这款车使用前置后驱布局，并将变速箱布置在后轴，与后差速器集成到一块，以实现配重平衡。其中Quadrifoglio Verde车型使用一台3.0L V6机器，发动机采用Motronic燃油喷射系统，峰值扭矩250N·m/3000转、最大马力192匹/5800转。同样的，能彰显它四叶草高性能身份的只有车尾的小小标签。
1987年 / Alfa 164
爱快罗密欧164是一款发布于1987年的E级车，旨在取代Alfa 90和Alfa 6，前置前驱。其中Quadrifoglio Verde版本使用一台3.0L V6发动机，峰值扭矩274N·m/4400转、最大马力200匹。相比于非Quadrifoglio Verde版本的3.0 V6机器，它的凸轮轴更高、压缩比更高，进气与排气都进行了打磨。除了更强劲的心脏外，爱快还将它的发动机安装位置降低了3cm，并给它配备了一套可调避震使悬挂高度降低了2cm。虽然它在机械上作了不少文章，但车侧硕大的四叶草标志依旧是欠奉的。
1994年 / Alfa 145
爱快罗密欧145（930A）是用于取代爱快罗密欧33的C级车型，采用前置前驱布局。在145上只有Quadrifoglio版本只说，不再作Quadrifoglio Verde与Quadrifoglio Oro的区分。
145 Quadrifoglio配备一台2.0T直列四缸发动机，峰值扭矩187N·m/4000转、最大马力150匹/6200转。这台发动机最大的亮点是使用了一套双火花塞的点火系统，全车一共8支火花塞，点火能量更高、点火时机更可控。爱快在145 Quadrifoglio上依然不敢在车侧贴一个大大的四叶草标，只敢在车尾上贴一个小小尾标。
2007年 / 8C Competizione
随着8C Competizione概念车的热度不减，车型量产的消息最终在2006年被确定，新车在2007年投产。这是一台配备V8发动机的前中置后驱双门跑车，使用钢制底盘搭配碳纤维车身，重量仅有1585kg。
8C Competizione的动力总成与玛莎拉蒂GranTurismo共用平台，排量4691cc，气缸夹角90度，峰值扭矩480N·m/4750转、最大马力450匹/7000转，搭配6速AMT波箱。虽然8C Competizione并不直接以Quadrifoglio命名，但爱快却很慷慨地把大大的四叶草三角标贴在了车侧上。
车迷已经很久没在爱快的街车上看到如此根正苗红的Quadrifoglio勋章了，看到此情此景也更难按耐住心中的激动。但他们此时可能还没意识到，后面还有一大波印有四叶草三角标的车型即将到来。
2008年 / MiTo
MiTo是一款前置前驱的B级小车，使用了菲亚特的Small平台。爱快罕见地在一台B级小车上推出高性能的Quadrifoglio Verde版本。爱快给它配备了一台1368cc的直列四缸涡轮增压发动机，峰值扭矩250N·m/2500转、最大马力170匹/5500转。相比普通版本，Quadrifoglio Verde版本的刹车盘被增大到305mm，轮圈也随之被增大到18寸，悬挂、转向、变速箱都被重新设计以实现更好的操控。在翼子板上，Quadrifoglio Verde版本也拥有醒目的三角形四叶草标志。
2010年 / Giulietta
虽然也叫Giulietta，但现在介绍的这一台车（940）和前文中提及到的Giulietta（116）并不是换代关系，它只是借用了前人的名字罢了。追根溯源，它是C级车147（937）的嫡系子孙，而Giulietta（116）属于D级车。
这台C级5门掀背车基于菲亚特Compact平台打造，前置前驱，拥有高强度的车架以及全车独立悬挂。光开发它，就花了菲亚特集团1亿欧元。爱快给它用上了一台1742cc直列四缸涡轮增压发动机，峰值扭矩340N·m/1900转、最大马力235匹/5500转。Giulietta还拥有更运动的避震设定，前轮悬挂高度比普通版本低15mm、后轮低10mm。刹车碟尺寸被增大到前330mm、后278mm，搭配18寸轮圈与225/40 R18轮胎。内饰亦经过运动化包装，翼子板上的四叶草标志如约而至。
2015年 / Giulia 茱莉亚
2015年，与车迷阔别37年的Giulia茱莉亚名字回归了，不过这台代号952的D级车并不是1978年停产那台Giulia（105）的直接继承者，而是爱快罗密欧159（939）的嫡系。自从159在2011年停产后，爱快就再也没有推出过D级三厢轿车了，直到Giulia重新推出。
它也是自爱快罗密欧75（161）在1992年停产后，第一台面向大众市场的纵置后驱车型。在那么多历史包袱的堆叠下，爱快对这款车寄予厚望。推出Quadrifoglio一方面是要连接Giulia（105）作为第一台四叶草街车的光辉历史，另一方面也是要向Mercedes-AMG C63、BMW M3、凯迪拉克ATS-V这些高性能D级车发起挑战。
Giulia Quadrifoglio使用一台2891cc的双涡轮增压V6发动机，峰值扭矩600N·m/2500转、最大马力510匹/6500转，车重1734kg。坊间一直认为这台发动机是法拉利F154发动机切掉两个气缸的结果，毕竟它们出自同一工程师之手，90度的气缸夹角也更适合8缸发动机而非6缸机器。
这款车在空气动力学套件、传动、制动等多方面都进行了针对化提升，可见爱快的诚意极高。2020年，爱快还在Giulia Quadrifoglio的基础上推出了限量的GTA和GTAm版本，这两个版本车型通过移除大量不必要的车内设备，让车辆比普通的Giulia Quadrifoglio轻了足足100kg。发动机的涡轮、喷油、活塞、排气得到了升级，最大马力被提升至540匹。Giulia Quadrifoglio在机械上的升级如此激进，三角形的四叶草标志自然也不会缺席。
2016年 / Stelvio
Stelvio是一台与Giulia共享菲亚特Giorgio平台的D-SUV级多用途车型，在SUV销量快速增长的日子里，它一度成为了最畅销的爱快车型。爱快也为它开发出了相对应的Quadrifoglio版本，使用的也是Giulia Quadrifoglio同款的690T发动机，配备四驱系统。三角形的四叶草标也同样被安排到翼子板上。
2023年 / 33 Stradale
为了致敬1967年的经典跑车33 Stradale，爱快在2023年借助玛莎拉蒂后中置后驱跑车MC20的平台，推出了同名跑车。虽然名字相同，外观上也借鉴了当年的一些经典设计，但这台车与当年的33 Stradale并没有太直接的联系。
在看完Quadrifoglio在街车上的发展史不难发现，这一系列的车型并没有一个很明确的迭代计划。这群意大利人基本上想一出是一出，心血来潮就会给某些车型整个四叶草版本，完全不考虑怎样将口碑传承，无法通过有规律的更新升级绑定消费者。
在很长一段时间内，他们甚至不把与赛车相同的四叶草标志挂上街车，这使得他们赛场荣光的辐射范围无法最大化利用。也不止是Quadrifoglio，爱快连自己的主力车型的更新迭代也是断断续续、错综复杂的。爱快的车、Quadrifoglio的车是不是好车，毫无疑问是的，或许就是产品线管理的不善，让他们在乘用车市场的斗争中难以获得强有力优势吧！
