本田Prelude披露，相信是国内许多本田车迷们所熟悉且名声在外的轿跑车（Coupe），又或者也是本田对运动车（Sportscar）的又一次尝试。它从1978年诞生至2001年停产并宣告与Integra型格车系合并，也就是后来更多车迷熟悉的DC5一脉的型格车系、一共经历了五代的发展，并在NSX推出前均为本田最高配置的运动车型。根据现在获得的资料看，Prelude这个车名其实不是由本田注册的，而是丰田，但出于1978年那个年代，本田喜欢用音乐元素来起车名，Prelude的意思是“前奏曲、序曲”、Concerto的意思是“音乐会”（车名译为雄才）、Jazz的意思是“爵士乐”、Ballade的意思是“民谣”、 Quintet的意思是“五重奏”,于是这个名字貌似就这样友好地转给了本田使用。
Prelude披露车系的定位是基于Accord雅阁车系车架、悬挂结构、机械配置等为蓝本制作而成的一个独立的Coupe运动车型，从1978年开始，其动力系统基本都是整个本田四缸引擎中的最高性能型号；如果站在Coupe车型的体系上，Prelude为高级定位、Integra为中级定位、而CR-X则守在入门级别，如果以这样看，本田从七十年代开始已经深信“运动车能树品牌形象”的造车法则，并一直延续至今，不然也不会在90年代初推出NSX、Type R之类的车型。但随着2000年前后，全球Coupe车型的需求量急剧下降，本田也觉得既然有了NSX、有了Type R这类实用型运动车，Coupe市场可以重新调整整合，于是也就在第四代Integra（DC5）推出时，将销量平平的第五代Prelude停产及并入型格车系中，历经23年的披露历史结束，但就是这23年，让包括中国在内的许多本田车迷对披露意犹未尽。
相信这个蓝色的仪表板是国内许多本田车迷的集体回忆，也因为这个让许多国人知道了本田有这么一台叫披露的“跑车”。
第一代Prelude披露诞生于1978年11月，其车架代号为SN，它的出现其实并不令人觉得意外，因为在它之前，雅阁的前身145车型的双门Coupe版车型在日本以外的市场大受欢迎，而随着145的接替车型Accord的面世，在雅阁基础上发展出一台双门轿跑车似乎也是顺理成章。于是，就在雅阁的基础上，Prelude就此诞生。第一代Prelude仅使用一台代号为EK的1,750cc直列四缸自然吸气引擎，最大马力也不高，只有90匹在5300转时全数提供，后几经调整能达到97匹马力水平，得益于车身重量轻盈，只有区区900公斤之下，第一代Prelude总算是交足了功课。
第一代披露使用代号为EK的1,750cc直列四缸引擎，配有CVCC系统的OHC配气机构，手动档90匹马力/5,300转、13.5公斤米/3,000转的扭力。
外圈速度表、内圈转速表，当时日规车型的最高速度刻度还不是180km/h。
第一代披露按照设备配置不同，新车目录分为XR、XT、XE、E四个档次，最高级的是XR，标配175/70R13轮胎，而其他型号只是155SR13的非子午线轮胎；而除了最低级的E型外，其他型号均配备电动天窗，而且本田还在其当时的广告上也不断提出这个电动天窗的卖点，可见那时候的Coupe车型配有天窗的，那是一个高档了。1981年10月，披露进行了小改款，更换了新式的仪表、最高级别的XXR车型上更标配了前后碟刹，而车外的品牌标志上，开始引入今天的“H”徽章，“HONDA”徽章停用。
第一代Prelude的悬挂设计较为特别，因为底盘部分来自雅阁，所以跟同代的雅阁一样采用前后麦花臣式四轮独立悬挂，这种设计今天已经很少见到。
视频来自《Honda Collection Hall》，车型则是1978年款式。
第二代Prelude发表于1982年11月，最大的变化来自底盘，第一代披露的前后悬挂机构均为麦花臣式，而到了这代，跟随“母体”雅阁一起改成了前双摇臂机构、后麦花臣形式，加上当时甚为流行的跳灯式大灯设计，更是成为那个年代年轻人的梦想座驾，所以第二代、第三代便是Prelude这个车系的黄金时代。
2.0 Si使用的是当时全新的B20A DOHC引擎，1958cc，最大马力160匹/6300转、最大扭力19公斤米/5000转，不过车重只有1040公斤，算是轻盈了。
仪表台设计采用当时流行的“环绕式”设计，并开始使用180km/h的刻度。
该车共搭载过两台引擎，一台是代号ES的1.8公升直列四缸引擎，车架代号AB，引擎为SOHC配气机构，12气门，由两台化油器负责供油管理，压缩比9.4，最大马力125匹，此车也是本田第一台使用180Km速度表的车型。到1985年6月，披露换上了B20A引擎，正式进入燃油喷射时代，该引擎拥有DOHC配气机构、16只气门，燃油管理系统为PGM-Fi系统，最大马力达到160匹，而车架代号也改为了BA1。但需要特别指出的是，B20A引擎虽然叫“BxxA”，但这跟1989年发布的B16A系列不是同一样的东西、也不是同一个系列；跟B16A同系列的2.0L引擎是后来的B20B。
第二代Prelude最大的变化是悬挂，从四轮麦花臣式一跃为四轮双摇臂形式，其操控性能方面是一个跨越式进步。
视频来自《Honda Collection Hall》，车型则是1984年款式。
第三代Prelude发布于1987年4月，外观上基本继承了第二代“长头短尾”的车厢布局，这种设计也是那个最为流行的Coupe车型设计，除了本田的披露外，日产的Silvia、丰田的Supra、马自达的RX-7均采用这样的设计，只是友厂推出的基本都是FR布局，而本田则另辟蹊径地采用了FF驱动形式，但为了弥补前驱车轴距太长带来的转向迟钝，本田为其搭载了一套机械式的四轮转向系统，而这套系统也是全球首款正式装备量产车的4WS系统。
这台便是拥有四轮转向的BA5，引擎来自上代留下的B20A，最大马力也同为160匹。
自动档型号的最大马力比手动档稍低至140匹。
第三代Prelude依然搭载代号B20A的直列四缸引擎，前驱型号的车架代号为BA4、四轮转向型号车架代号为BA5，而引擎部分根据配置不同而分为B20A DOHC及SOHC两种，但车架代号只跟“有否四轮转向”，使用145匹DOHC引擎的车名叫Si、没有Si字样的都是B20A SOHC引擎。而另外一个较为稀有的版本则是1990年10月推出的、但限量生产3000台的Si 4WS型号，使用145匹B21A引擎的Si States、车架代号名为BA7。
BA4/5所使用的B20A引擎，最大马力只有145匹。
采用固定式大灯的属于中期小改款后加推的，名为Prelude Inx。
小改款后的内饰，质感比前期版要更好些。
视频来自《Honda Collection Hall》，车型则是1987年的前期款式。
第四代的Si VTEC型号，拥有4WS的代号为BB1，无四轮转向的则为BB4。
只有第四代的披露英文字体是大小写结合的写法，其他各代均为全大写。
这个内饰设计相信很多老一辈的本田车友都深爱有嘉，造型很特别，可惜当时的电子科技未能全部用尽，如果放到今天，估计什么多媒体都不会缺少。
H22A首次登上Prelude第四代车型上，最大马力200匹，此时的H22A均为黑色盘顶。
第四代不单外观大革新，而且也换上了更为强大的引擎，当中就包括了拥有DOHC VTEC机构的H22A引擎，最大马力拥有200匹水平；普通型号则使用F22B DOHC配气布局引擎，虽然马力只有160匹，但看看同族的F22A那130多一点的马力值，也算是大跃进了。当然，这样高性能的引擎仅限于日规，出口版本的只有H23A和F20A引擎选择，当时进入国内的大部分均为F20A引擎的低配型号，H23A版本的极少、H22A的都是自行换装的。
这样大致就清楚了，因为国内当年进口过的Prelude有很多版本，甚至包括了改舵车，所以喜欢收藏的车友按照车架号就知道什么配置了。
1993年9月进行了小改款后的BB4，乘员从4人变为5人座，天窗则改为玻璃天窗。
第五代Prelude发布于1996年11月，跟第四代的八万半的销量形成鲜明对比地，此代的销量可以说是“惨不忍睹”，至2000年8月生产线停产，日本国内的总销量还不到1.4万辆。当然，如果以车论车的话，发展至第五代的披露在机械布局上应该算是最完整和最为完美的，只是因为第四代确实太过于成功，加上外观设计冲击力更强，所以第五代多半因为样子不行而被车迷们投下“否决票”，应该说，机械上的成功依然没能挽救Prelude，跑车文化退潮的时代更是让它沦为鸡肋。
普通的Si版四轮转向的名为BB7、无四轮转向的名为BB5，使用F22B引擎，最大马力只有160匹/6000转，20.5公斤米/5200转。
而更为普通入门的型号名为Xi，引擎是SOHC的F22B，最大马力只有135匹和最大19.6公斤米的扭力。
仪表台设计回归第三代的设计，较为传统下也成了第五代很多被诟病的原因之一。（此乃SiR BB6的内饰配色）
这是拥有四轮转向系统的SiR S-Spec，车架代号BB8，四轮转向的版本只有200马力，其四轮转向系统中的后轮转向角度也从6°变为8°。无四轮转向版本最大马力为220匹/7200转。
这是最后一个版本，名为SiR Type S，最大马力220匹，红色气门室盖，配备ATTS驱动力分配系统，LSD限滑差速器，代号BB6，并无四轮转向系统。
第五代Prelude拥有历代最为强大的动力系统，日规的220匹H22A引擎是所有版本中最为强大的，也是后市场的抢手货，因为这台引擎不单可以用在Prelude上，同时代的雅阁、无论CD还是CG均可搭载，甚至笔者还见过有国产的老款奥德赛换装过这台引擎，220匹的DOHC VTEC（SiR版）加上22.5公斤米扭力的输出，快不快跟车重、波箱齿比有关，但即使真不快，那6000转之后的开TEC尖叫绝对让你High足全程。
虽然在我的眼里H22A的地位甚至比K20A还要高，但其实H22A在第五代Prelude也分为SiR型号的220匹和SE型号上的200匹版本，两者的压缩比相差1。
国内也曾少量进口过的BB5，使用F22B引擎，而且大部分均配自动档，最大马力130匹左右。而当时的售价最高时超过50万人民币，如今早已难得一见。
2001年6月，本田宣布Prelude车系将不再更新，而与Integra型格车系合并，从1978年取代145而发展至2001年，Prelude的历史地位应该被广大车迷所肯定，在机械上它来自雅阁、但它比雅阁更具运动气息，应该说，它的地位仅次于NSX，是本田运动车的第二把交椅，曾有传闻在第五代Prelude中期时曾考虑推出过推出Prelude Type R来救市的（使用直列五缸引擎），但估计一来是H22A的潜力已经基本挖尽（原厂引擎的用尽跟改装的挖尽是两个概念，请勿混为一谈），二来也考虑到了Prelude与Integra合并，所以这么一来二去就告吹了。不过作为车迷可以假设一下，如果真在第五代Prelude基础上改一台轻量化的Prelude Type R出来后，今天的Prelude车型和Type R阵营又会是何种境地呢？
