美国作为除欧洲外，最早一批发展起来的汽车工业大国，其强大程度相信有了解过汽车发展史的车迷朋友们都知道（美国被称为“车轮上的国度”并不是没有道理）。加之美国在二战后作为战胜国阵容中的头领，在战场上“捞了不少油水”，使社会经济状况从先前华尔街大崩盘导致的经济萧条，迅速重新回到消费主义阶段。汽车这一原本属于富人阶级的交通工具，也开始变得亲民化了起来，同时也陆续有车企推出各种样式的“跑车”。
图：不过，美国跑车始终给人一种离经叛道的感觉，怎么看怎么不顺眼，即便是最早有模有样的福特GT40，其实骨子里也是一台英国Lola的Mk6；谢尔比的Cobra也是来自英国AC，都是欧洲车。但如果你说美国人不会造跑车也不能，哥屈、野马、火鸟、Viper、顺风徘徊者等，也有很深的造诣......很矛盾，自己都圆不下去了。
美式跑车，相信许多车迷朋友都会对此概念感到模糊，这是因为美式跑车中又包含了Muscle Car（肌肉车）和Pony Car（小马驹）两种。咱们可以简单理解成Pony Car就是有着更紧凑、更轻量化的车身和更小的动力输出，一般标配V6引擎，V8引擎选配的Muscle Car。但实际上，就以Pony Car的鼻祖野马举例，无论哪一代都是V8车型卖得最好最受欢迎的，所以Pony也好Muscle也罢，都是老美汽车文化的载体。像是道奇的Challenger、福特Mustang、Chevy Corvette等耳熟能详的Muscle Car和Pony Car都属于美式跑车。
那么这是否就意味着，老美那边就不会造传统意义上的跑车呢？还真不是如此，事实上，在美国存在着不少推出过一系列知名跑车的“蚊型车企”像是Saleen（赛林）、SSC、Hennessy（轩尼诗）便是当中的代表。
在以上的几个品牌中，各位更为熟悉的应该会是Hennessy（轩尼诗），无非是因为该品牌名字和知名制酒商Hennessy（轩尼诗）的名字相同，加上又经常推出一些打破陆地最速极速的改装跑车而闻名。
实际上造车的Hennessy（轩尼诗）全名为Hennessy Preformance Engineering（轩尼诗性能工程，HPE）。1991年，John Hennessy（约翰·轩尼诗）在美国德州设立了HPE，品牌在创立之初就已经以打造“陆地最速机器”为目标。
图：这位便是John Hennessy（约翰·轩尼诗），其背后的是HPE品牌首台自主研发的跑车：Venom F5。
HPE早期较为知名产品之一便是基于1996年推出的改款后第一代道奇Viper（蝰蛇，车型代号SR II），打造的Venom 650R。相比起普通版蝰蛇，HPE为650R升级了发动机，排量从原装的8.0L扩缸至8.4L、同时加上各种锻造强化件、全取代电脑以及对应程序等，让这台V10自吸机器爆发出881牛米扭矩，和650匹马力的惊人表现。另外还加上了一系列的空力外观包围件，以及制动和悬挂系统的升级。整套升级包下来，就要花费108,500美金（折合人民币约为76万元），并且还不包含购买车辆的开销。
图：从外观上来看，只能说真的很“蝰蛇”.....
另一台较为知名的产品，便是于2010年发布的Venom GT，这台基于Louts Exige魔改而来的限量跑车。该车曾创下了435.31kph的极速纪录，成为当时的陆地最速跑车。
图：在Venom GT的车内，找不到任何一个与驾驶无关的配置。
2017年，HPE决定拓展其业务范围，不再局限于高性能汽车升级、改装业务。于是便在这年于扎根在英国银石赛道旁的赛车工程咨询公司：Delta Motorsport；签订合作协议共同开发品牌首台跑车Venom F5。
名字中的F5来自于F5龙卷风，F5等级是龙卷风藤田等级（龙卷风测量参考等级）中的最高级，最高风速可达420-512kph，可见HPE对这台Venom F5的定位有多高。F5的底盘和车架几乎全部使用了碳纤维材质打造，使得F5仅拥有1338kg的车重，和一台B级轿车几乎没差。
为了在空气动力下压力和车辆极速上取得平衡，HPE首次在自家跑车上采用主动式空气动力设备，Venom F5的车身风阻系数为0.39cd（真正的跑车绝对不会追求宣传用的风阻系数，风阻系数越低说明利用空气动力的效果越差）。
动力部分，其使用了一台代号为Fury的6.6L双涡轮增压V8发动机，最高转速为8500rpm，最大扭矩输出为1617牛米/5000转，最大马力输出为1817匹/8000转，使其马力推重比来到了1358 PS/T。结合其动力输出特性来看，Fury V8是一台妥妥的高转取向大扭矩、大马力发动机。传动部分，采用的是来自CIMA一家意大利的波箱制造商，出品的7速单离合AMT波箱。
图：Fury V8机器的缸径和冲程为104.8x95.3mm，压缩比为10，采用干式油底壳设计，发动机总重为280kg。发动机本体采用铸铁中缸、铝制气缸盖、锻造活塞连杆、钛合金进气负压管。
传动系统部分，Venom F5采用的是RMR（后中置发动机后驱）布局，是的，你没看错，一台拥有最大1617牛米扭矩的怪物是一台后驱车。就在今年的7月份，约翰·轩尼诗本人驾驶着Venom F5打破了1/2英里直线加速赛的记录，以14.44秒极速353kph的成绩，成为了现今最速1/2英里直线加速赛跑车。
图：碳纤维浴盆式车架总重仅为86kg。
图：Venom F5所采用的悬挂结构为前后双摇臂。
论成绩和实力，Venom F5无疑已经是一台顶级的小批量生产跑车，但HPE并没有满足于此，在今年的9月份，HPE推出了Venom F5-M Roadster，仅限量生产12台。M代表Manual，没错，丧心病狂的HPE在这台有着1617牛米扭矩，1817匹马力的后驱动力怪物上，竟然搭配了一套6速H档手动变速箱。
动力部分，同样是使用了标准版F5上的Fury 6.6L双涡轮增压V8机器，动力输出调教相同。但为了安全起见，HPE通过发动机ECU程序限制了，只有位于4档时才爆发出最大扭矩和马力。
图：从某种意义上来说，F5-M Roadster是HPE在2016年推出的Venom GT Spyder的继承者，后者是目前世界上最速的开篷车，并且该记录至今依旧没有被打破。
车身部分，Roadster的车身形式（出于防滚和车架刚性缺失补强的目的），使HPE不得不在车架部分作出额外加强，导致车重比Coupe稍稍重了20公斤，总车重来到1405kg。并且同样是出于安全起见，拆除车顶后，车辆极速会受到一定的影响，但这没所谓吧，能选择敞篷的，也不会开到三四百公里，这么快看不清楚车主是谁啊！
F5-M与F5两者之间较大的不同，除了车身形式之外，还有外观空力造型设计的不同。F5-M使用了一条从车顶发动机进气口，一直延伸到车尾的绕流鳍片。为了进一步增加车辆的空气下压力，HPE还为其额外设计了车头两边下气坝位置的碳纤维绕流风刀。
内饰部分，因为有6速变速箱的加入，所以车内中控台马鞍位置的设计也有所不同。半碳半铝合金的档把头以及铝合金换档杆，被安装在由铝坯铣制的档闸内，档杆后方还有车辆的专属型号和数量铭牌，时刻在告诉着你，这是台大扭矩、大马力后驱手波怪物.......
目前这台共限量12台，且起售价260万美金（约为1800万元人民币）的手波后驱轩尼诗Venom F5，不出意外的在车辆刚推出的时候就已经被抢购一空了。说实话，就算是小编有这钱也真未必会买一台，因为真的不敢想开辆这样的车能在国内什么地方有机会合法地一试它的三成功力？
撰文｜車誌编辑部
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-09-19
