“GTX”这一车辆型号最早出现在大众第二代Scirocco（尚酷，Typ 53B）上，作为车辆的高性能型号出现。只不过，自那之后，GTX这一型号就被雪藏了较长一段时间，随后依旧是各式GTi和R。随着大众ID为名的BEV车系诞生，大众于2021年推出的ID.4双电机版车型上，重新启用了“GTX”这一高性能型号，时隔44年，GTX终于重回各位车迷的视野。
为高性能车型安排一个独立型号也是车坛一大特色，像德系的龙头老大Mercedes-Benz也同样有类似的操作，EQ车系的AMG 53/63等型号，像是BMW-Mini的新电动版Mini Hatch（车型代号J01）也同样有原先在燃油车上出现的“JCW性能包”。
毕竟，总不能直接将这些双电机的高性能版车型直接称为双电机版或者是什么终极版、超级增程版等普通到没得再普通的名字吧？再者，这也并不符合车企们的一贯作风。ID GTX高性能版并非某款车型独有，大众会陆续推出ID.5 GTX、ID.Buzz GTX、ID.7 GTX、ID.3 GTX等一系列车型，以丰富代表电动车系列的高性能版本。
图：目前来看，大众ID车系的车身形式已十分丰富，从Minivan到掀背车再到SUV、旅行车等车身形式都已完成。
先前亮相的ID.GTi概念车，貌似大众有意要在ID这个电池车车族上使用多年来一直只在燃油车上使用的高性能版车型名称。
但这里又会出现另一个问题：GTi的原意是Grand Tourer Injection，Injection就是燃油喷射系统，放在内燃机的电控时代里使用没任何问题，管它歧管喷射还是缸内直喷，但如果放在电池车上使用就总感觉奇奇怪怪了。
即便是大众早已将“GTi”包装成了一个大IP也是如此，再加上驱动形式从前轮驱动变成了后轮驱动或四轮驱动，可以这么说，ID上没有一项机械元素是可以与“GTi”这个IP的人设相匹配的，但平衡一下过去投入的宣传成本、还有这个IP的品牌附加值，如何将GTX换名字这个问题要提上议事日程了。
根据最新消息称，大众的确有意在ID车族上使用“GTi”来重新命名旗下的高性能版车型，但估计其并不会在目前的MEB纯电平台上出现，而是在下一代新平台上才开始应用。另外，据称ID车族还会应用上“R”这个大众旗下最顶级“IP”来命名那些四驱的高性能电池车。
这样看，其实大众的想法就已经十分透彻了，像是MEB这种纯电平台，因为无需考虑发动机、波箱、传动等需要考虑安装布局的缘故，所以电机无论是安装在前方、后方、甚至是中置都不会是一个什么问题。
要想使用GTi这一称号并不难，换台高功率电机驱动前轮即可，除了没有了内燃机这一核心灵魂外（再加上车重再稍微高那么亿点），基本上保留了大部分GTi该有的操控特性，称其为“GTi版车型”并不过分，起码自己这关是过了。
如果R版车型的话，就更简单的基本上可以直接套用现今GTX高性能版车型的前后电机配置，同样是四驱形式、加上较强的动力输出表现，也算是实至名归吧。
好了，说了那么多是时候重新回到咱们的主题，那便是如果大众真的单独推出了“ID.GTi”车型、而非将其变成一个单纯的高性能版车型的话，这台车是否值得期待。
从既有一定的实用性，和保留了足够的操控性能的角度来看，这台电池车毫无疑问是值得关注的，毕竟又能兼顾家用，平时自己开的时候又能捎带“发泄型”驾驶的车用起来还是很爽的，同样也很符合GTi车型本身的调性。
但如果从单纯的性能角度上来看，对其的期待值稍微可以降低一些了，因为市面上已经存在有那么一两台比“ID.GTi”轴距更短、车身更小、重量也更轻的三门电动小钢炮车型在售，迟到了的ID GTi是否又能撼动它们的前行一步、且口碑不差的优势呢？
至于未来大众汽车是先会推出一台大众ID.GTi车型来“试试水”，看看各位对前驱电池车的看想法如何，还是直接推出带有GTi后缀的一系列ID车型，这点我们就不得而知了。只不过，按照目前的官方消息透露消息来看，这基本上已经是板上钉钉的事情了。
