从二战后、到石油危机之前、再到今时今日，小型车（A级和B级）一直以来在欧洲都是极受欢迎，除了性能以及操控相比体型大的车较为灵活以外，面对城市乡镇的复杂路况，小型车应对起来更为轻松，尤其是在这类B级小车基础上打造而来的高性能版本更是逐渐被消费者接受。
标致从1984年便开始推出205 GTI，雷诺更是在1982年便推出由Alpine执笔的Renault 5 Alpine Turbo，但到了1991年政局巨变后，欧洲的公速公路网络逐步健全和贯通，小型车那种仅能应付日常代步、偶尔跑跑的机械素质已似乎已经不太跟得上技术进步，于是，更高性能的B级车型开始抬头。
雷诺作为法国的标志性品牌之一，一直以来也是在高性能小型车方面的造诣颇高，新时代、新需求之下，仍使用雷诺5底盘改进而来的第一代Clio显然已不合时宜。
图：第一代Clio在1990年发布时，欧洲仍是那个东西对峙的欧洲，但新车发布后不久，1991年7月1日，华沙公约组织宣告解散；8月24日，俄罗斯宣布脱离苏联独立。东西对立的结束对于欧洲车坛的影响极为深远，同时改变了整个汽车工业版图。
作为Renault最畅销的小型车，Clio车系自1990年Clio在巴黎车展推出后，在法国和欧洲大陆其他国家作为Renault 5的替代品获得了商业上巨大的成功，一直是欧洲最畅销的车型之一，总产量超过400万。
不过，正如咱们上面说到的，欧洲政局的巨变后，1992年2月，欧洲共同体宣告成立，可以预见的是，欧洲将走向一个看似一团和气的大联盟时代，而交通运输、消费习惯等方方面面开始融合，对于汽车的需求也将因为新联盟国的加入而走向大同，B级小型车作为市场的中间力量也将迎来新的挑战。
所以，在第一代Clio发布没多久的1993年，雷诺高层便已通过新车项目的可行性分析和立项，决定投资75亿法郎研发新车，其研发成本比第一代还要高一大截，同时，任命了Pierre Beuzit （皮埃尔·伯齐）担任项目总监，新车研发共拆分为40个子项目分头并进，也花费了40个才完成所有的设计及测试工作，整个项目单就研发这个阶段就耗资了33亿。
其实，第二代Clio的X65项目被确定时，Clio是否升级挑战Golf还是继续留在B级车组别这个问题上，雷诺高层是有过讨论的，最终，时任雷诺总裁的Louis Schweitzer（路易斯·史怀哲）一锤定音，继续将Clio留在B级。
这里真替第四代Golf（1J）捏一把汗，如果它要面对的是可能会稍稍画胖一点儿的Clio，估计无论普通版或者高性能版，都会毫无胜算。不是小编黄婆卖瓜、写谁说谁好，如果两台车都有机会开过的话，懂的自然就会明白，或者再想想后来那台Clio V6 RS呢？你见过用3公升V6发动机的量产B级车吗？再对比对比四代的Golf R32？是不是瞬间觉得在Clio面前就是一工业弃婴。
图：对比第一代的X57项目，第二代Clio的X65花费的时间和金钱都要大很多，可见雷诺对新车寄予厚望，毕竟政局的变化，除了危就是机。而回顾历史看，这次雷诺的投资非常成功。
第二代Clio从头到脚就是一辆全新的产品，无论从技术层面还是设计层面均与第一代几乎毫无共通点（当然不是说引擎了，引擎脚相同就能随便的东西，不在开发的难点上）。到了1997年年底、第一代Clio停产后，雷诺利用圣诞节假期，对弗林斯工厂进行了装配线改造。
接下来就是第二代Clio正式投产，也就是本文要讲的第二代Clio（BB/CB）。1998年3月9日，第二代Clio与公众见面，新车大量引入了超前的塑料制品、铝合金等材质，令车重及后期维护成本大幅降低。
全车系标配动力辅助转向系统、双安全气囊、ABS等装备也是开创欧系同级车的先河，前悬挂设计与Clio大致相同，但后悬挂采用一种名为“柔性扭力梁”的设计，可以令车辆在过弯时后轮产生一种类似同相位四轮转向的效果，所以Clio的“好弯”并不仅仅是因为车身轻，而是因为有这么一款独特的后悬挂设计帮助。
图：这条就是第二代Clio所使用的柔性H型扭力梁后悬挂。
第二代Clio在1998年3月11日上市，车型代号BB/CB，基本售价为8,000欧元，价格中规中矩，不算太贵也不算太便宜。在最早的版本中拥有三门、五门；动力系统则有1.2升、1.4升、1.6升以及1.9升柴油发动机可选择，1.2升四缸发动机拥有93 N·m，最大功率59 PS，5门版整车只有900公斤的重量，对于当时的用车环境来看，如果用于日常通勤代步使用完全可以满足。
若想要更大功率的也可以选择拥有131 N·m、91 PS的1.6升4缸发动机，当然，要是你觉得后面两个门没有太大的用处，亦可选择3门版本，不过按照数据表示，即使是少了两个门以及搭载同样的发动机，车身重量竟然相比5门版本还要重多80kg。
图：除此以外，在1998同一时期，第二代Clio还拥有1.4RT、1.6Si、1.6RXE以及在1999年推出的三厢版本可选择，不过主打操控和实用怎么会选择三厢版本呢？尾厢空间可是少了一大截，怎么能够放得下法棍！不过这一款三厢版本主要发往南美洲、中欧等等地区。
不过怎么说都好，第二代Clio虽然体型相比第一代要大一圈，但是外观依旧保持以实用性和可负担性为主，何为可负担性呢？前面也说到了，在法国停车，本身地方车位就不算很多，挤一挤碰一碰才能停进去，为了用户能够用更少的费用在后期维修成本上，第二代Clio的前保险杠、后保险杠以及车身两侧都采用较大尺寸的塑料件，就算是被挤开或者是顶走别人的车也不会造成很大的损伤。
其圆润的车身造型也让驾驶员无论是在视野上还是在乘坐空间上都能够获得更大的满足，不过有一点小编不太理解的是，既然说了是以低可负担性为主，为何后窗玻璃的弧度如此夸张，对于后期更换配件相对会麻烦一些。
同时，在第二代Clio中同样也推出了由自家高性能部门打造的Clio RS，这款性能掀背车搭载的是来自雷诺Laguna的F4P 730发动机改造的一款带有可变气门正时（VVT）2.0升16气门直列4缸发动机，在6250转的时候可以输出172 PS的功率，匹配JC5-089五速手动变速箱，百公里加速只需要7.3秒，可以说在当时期的“小钢炮”行列中是十分的快。除此以外，雷诺还为这款第二代Clio做推广，打造全新Clio V6 Trophy系列来取代了之前的雷诺运动Spider Trophy系列。
图：Clio RS于2000年1月首次投放英国市场，仅提供钛银版本。配备更宽的轮拱、重新设计的保险杠、侧裙和15英寸OZ F1合金轮毂。
图：自从1999年Clio V6 Trophy系列赛作为欧洲超级赛车周末系列的一部分可以说是非常的成功。
图：雷诺Clio RS其出色的性能在拉力赛上也受到十分多的车队采用。
当然，在这类系列赛中采用的可不是普通的Clio RS，这款Clio RS只能看作为“换代后”的Renault Williams，对于雷诺高性能部门来说这还不够，所以在2000年的时候，量产版的Clio V6 Renault Sport 正式亮相。
这款高性能钢炮搭载了一副自然吸气 3.0升V6自然吸气发动机，装备DOHC 24V配气机构，增加了新的活塞、更高的压缩比后、最高转速可到7100转，在3,750转时可产300N·m的最大扭矩，让这台车最高时速可以去到237km/h。
值得注意的是，Renault Sport Clio V6配备的是PK6六速手动变速箱以及限滑差速器，它并不会像涡轮增压那样太过于冲击，反而带来的是可控且令人兴奋的驾驶乐趣。
图：这一款高性能自吸V6发动机是来自当时英国的Tom Walkinshaw Racing（TWR）打造，他们该公司最初从事私人赛车工作，后来又为马自达和路虎等制造商生产房车赛车。作为曾经测试过、报道过这款车的小编可以负责任地告知，在南方的夏天，千万别开它，绝对是活受罪。
在外观上，Clio V6 Renault Sport 虽然是基于三门版的第二代Clio而改造的，但是整体造型有着很大的不同。它激进的造型以及中置发动机布局是为了向Renault 5 Turbo致敬，车门后方增加了更大的进气口为座椅后方强大的V6引擎作为散热，重新设计的前后保险杠同样也是为了更多的空气动力学以及散热作用。
为了更好的操控性，Renault Sport Clio V6还配备了前麦弗逊式、后多连杆的悬架结构，同时还采用了 Clio Trophy的前防倾杆。在轮胎方面前轮采用205/50/ZR17的规格，后轮则是235/45/ZR17，并且还配备了17英寸大尺寸 OZ“Superturismo”合金轮圈、330毫米通风前刹车盘以及AP Racing 4活塞卡钳，它灵活的机动性在当时一众的国外媒体都纷纷给予好评。
图：早前德国著名改装品牌Koenigseder还为Clio进行过特别的改装。
而回到民用版本方面，在2000年初，第二代Clio迎来一次小升级，也就是增加了全新1.6升16气门发动机的16V版本，在这个16气门的版本上除了马力相比升级前要多出一些以外，油耗方面也下降了一些，16V发动机的扭矩为127N·m，最大功率为99 PS，油耗为百公里7.3L，相比1.2升的发动机的百公里油耗要少了0.6L，并且在后来所有旧款汽油发动机都升级为16气门的版本，这是一件十分好的事情，无论当时还是现在，购买这类小车不就是为了方便且经济实用嘛。
图：在第二代Clio诞生的同年，雷诺还为Saint-Quentin-en-Yvelines（圣康坦伊夫林省）的电动汽车共享计划开发了一款电动版的Clio，这个计划名为 Praxitèle，就相当于我们曾经的联动云一样。这款电动版的Clio续航只有56-64km，最高时速达到97km/h，但仅造了50辆。
时间来到2001年6月，第二代Clio迎来一次较大的改款，在发动机上依旧采用2000年更新后的16V发动机，共有1.2升16V、1.4升16V、1.6升16V、1.5升dCi柴油以及1.9dTi柴油发动机8种发动机可选择，同时三门版上还有搭载2.0 16V发动机的运动版。
外观方面，车身依旧保持与前期同样的体型，主要的改变在于更换了更有棱角的大灯和更换了前后保险杠的样式，同样内饰上也配备了新的仪表盘和中控台，在顶配车型上还拥有数字气候显示以及卫星导航，这一次的改款造就了我们曾经所熟悉的 Clio V6 255。
不过在此之前，还要经过改款后的Clio RS（172）才会到 Clio V6 255。在改款后的Clio RS在发动机中带来了一些变化，搭载的是F4R 736的2.0升16V发动机，在5400转时爆发199N·m的扭矩、171 PS的高功率，使其能够达到最高时速220km/h，除此以外，在气缸盖、空气箱以及排气口也做了重新的设计。值得一提的是，在2002年雷诺还发布了这款车型的轻量化版本172 CUP（CB1N），限量约90辆。
这款172 CUP除了采用更薄的玻璃来进一步减轻重量，甚至在座椅上采用更低成本的织物装饰，删减了车灯清洗功能，手动卤素灯替换了原来的自动氙气大灯。外观上增加了重新设计的前后包围、后扰流板以及轻质16英寸Speedline Turini合金轮毂。
在机动性则是采用全新设计的悬架、新的减震器和弹簧，前刚度上增加了20%，后刚度增加了10%，但由于车身很轻，只有1,021公斤，在转向时会增加转向过度的可能性，十分考验驾驶员的技术。
图：即便它是中置前驱车，前麦弗逊弹簧，后双摇臂以及Trophy 的前防倾杆为Clio V6 255带来极强的弯道操控性，开起来极富挑战性，但也可以说成神经质，如果驾驶技术到会开手动档级别的话，最好别跃跃欲试，普通人根本征服不了它。
在2003年，当时被称为最强钢炮的猛兽Clio V6 255面世，最大功率达到255 PS，最高转速令人热血沸腾的7,150转，重新设计的气缸盖以及更高效的感应器为其增加了25 PS的功率，当你一直踩下油门，0-100km加速只需要5.8秒，最高时速达到246km/h，比当时的阿尔法罗密欧147 GTA、西雅特León Cupra R还要更强，毫无疑问，它无疑是有史以来最激进的民用量产型掀背超级钢炮。
底盘方面也进行了重新的修改，更换更硬的避震套件，更长的悬挂行程。当然，对于这一款为驾驶而设计的车来说，是需要具备十分深厚的驾驶技术以及富有欣赏力，你要求它有的实力、它同样也需要你具备的驾控技术，要造一台能跟人博弈的车，一向都是工程师们的梦想、也是所有市场部的噩梦，这是亘古不变的真理。这款强大的超级钢炮同样出自TWR瑞典进行的手工组装，在2005年停产，共制造了1,309辆。
图：同样，Clio V6 255的尾部依旧被一颗巨大的“心脏”所占据，导致没有更多的空间摆放物品，但开上它，谁又在乎尾厢有多大空间呢？
图：要说这台Clio V6 255最迷人的地方，莫过于它的车尾，超宽的宽体让它显得更加迷人，外露的两管中出排气就像是两把机关枪的枪口一样随时会喷出火焰，245/40/ZR18的轮胎更是让整台车显得更加饱满。
再回到民用版，第二代Clio已经在2003年推出了又一次的小改款，与上一次改款车型一样拥有多款不同发动机可选择，不过在这次取消了1.9升dTi柴油发动机，换来的是功率更低的1.5升dCi版本以及1.6升16v发动机搭配4速自动变速箱版本。
来到2004年后，Clio RS（182）也进行了又一次的更新，在发动机上代号修改为F4R 738，换上了4-2-1排气芭蕉和高流量运动催化转化器，使得这副发动机在6500转时可录得182 PS的最大马力。除此以外，备胎位置拆除以换上新的双出排气，同时还标配了巡航控制和电子稳定程序。
图：Clio RS（182）在外观上增加了“Cup Style Pack”的套件，包括了在上一款RS版本中（172）带有的分流器以及尾翼，以及更低的离地距、更硬的减震器和弹簧和哑光合金轮圈。
图：在Clio RS（182）之后其实还推出了更赛车风格的型号182 Cup版本，车上减少了更多配置，包括172 Cup上已剔除的配置及音响配置降低，虽然与172 Cup一样做了轻量化处理，但是182 Cup相比172 Cup却更重，从而这款182 Cup也是这么多款RS版本中最不受欢迎的版本之一。
其实在第三次改款后，Clio RS（182）还有一个比较受大众欢迎的版本，这个也是第二代Clio中RS的最终版本182 Trophy。在Trophy版本上针对减震器以及外观上进行了优化，更换了Sachs Remote-Reservoir 避震机后，可以根据不同的路面环境和驾驶风格进行调节长度，为驾驶着带来更加贴合自身需求的驾驶体验。
在外观上更换了16 寸Speedline Turini 合金轮毂、Clio V6 255同款的扰流板、Recaro Trendline座椅、独家辣椒红涂装、以及侧裙上独有的奖杯拉花，182 Trophy甚至在每辆车的主驾座椅底部还贴上了单独编号的铭牌。虽然只在英国市场上限量发售了500辆，但182 Trophy对于市场有着重大的影响，曾被誉名为“有史以来最好的热门车型之一”
图：Clio RS（182）Trophy配备了许多特有的升级配件，在第二代Clio系列中，这款车受欢迎程度可以排在Clio V6 255之后。
图：虽然到2006年第二代Clio迎来第四次更新，甚至到2009年还进行了第五次更新，但是已经不再推出RS版本，第四次更新后推出了Clio Campus和 Clio Campus Sport版本，Clio Campus更加专注于实惠的价格、时尚且实用，而Clio Campus Spor仅仅只是包装了运动的外表。
图：其实第二代Clio还有第六次更新，也就是图中的Clio Mío，不过这个只针对拉丁美洲市场，在阿根廷科尔多瓦生产，外观上已经完全改变。
第三代Clio在2005年就已推出，在当时可以说是二代和三代一同售卖，但到了第三代时，雷诺已经和日产结盟，采用了与日产共同研发的B平台。深受欢迎的第二代延续到2012年。从第三代开始、Clio最辉煌的时代已经过去，其5,631,000辆的生产纪录并未被后辈打破，相反，第三代只卖出了240万、第四代回升至400万，也依然未能打破第二代Clio起来的丰功。
其实在那个年代，Renault Clio真正的对手其实是同家乡的Peugeot 206车型。两者在90~00年代，基本上堪称世仇，后来还有MINI的加入。通过上面的视频可以清楚看到，在Renault与Peugeot都推出后继车款之际，彼此还是亦敌亦友的相互存在着，彼此相伴、相杀，也共同对抗外来的竞争对手，如视频中的Ford Fiesta ST正是诸多竞争对手中的一员。（R41）
