今年早些时候举行的Goodwood Festival of Speed（古德伍德速度节）上，在Audi的展位上停放了一辆银色车漆的“老爷车”。这辆“老爷车”是什么来历呢？看着外表并不像是Audi之前推出过的、或再之前还是Auto Union（汽车联盟，奥迪前身）时期推出过的车型。它就是“胎死腹中”，仅存活在设计图纸上的Type 52，一款搭载16缸发动机的怪物车型。
要了解这台Type 52之前，那么就不得不提一下Audiwerke在二战之前的“威水史”了。不知道有多少车迷朋友有认真的了解过被坊间称为“Auto Union Silver Arrows”（汽车联盟银箭）的这款赛车呢？
先简单介绍一下它，它是20世纪30年的最传奇赛车之一，在两次世界大战期间，赛车运动吸引了大批观众，尤其是各种俱乐部比赛和国际顶级赛事。众所周知，赛车在赛场上的成绩对其品牌销量会有影响，特别是那些运动车型。在1932年，Audi（奥迪）、DKW、Horch（霍希）和Wanderer（漫游者）合并后，Auto Union这个新品牌推广变得至关重要。
在当时，最好的推广方式无异于赛车运动这一个理想平台。在最高水平的Grand Prix racing（格兰披治大奖赛，F1的前身）获得好成绩，在商业角度上来说是最佳的选择。因此，在1933年汽车联盟公司接管了Wanderer委托Ferdinand Porsche（费迪南德·保时捷）设计开发的、符合当时大奖赛赛规的项目，保时捷的项目代号为Type 22，Wanderer的项目代号为P-Wagen，当时AIACR颁布的1934年~1936年的新规则，主要规定是车重在不含驾驶员、燃料、机油、水和轮胎的情况下，不得超过750公斤。
一年后，这辆“Auto Union Type A”赛车就诞生了，由Hans Stuck（汉斯·斯塔克）驾驶着它在AVUS赛道上亮相。Hans Stuck驾驶它赢得了德国、瑞士和捷克斯洛伐克大奖赛冠军，同时还赢得了多长场爬山赛冠军，从此之后便开起了传奇的一生。关于Auto Union Silver Arrows更多的故事，小编会另外开一篇文章详细说明，这里就不过多赘述。
图：这是Type C型赛车，当年可是统治了各种赛事，在赛车运动上可谓是传奇车型之一。
而这辆名为Type A的汽车联盟赛车，采用的底盘设计在当时并不常见。采用的RMR（后中置引擎后轮驱动）布局，无论是当时还是现在都是最理想的赛车布局方式。
这套底盘的技术最早可以追溯到拉普勒汽车，但因为拉普勒确实技术有限，于是便把这套底盘共享给了Benz & Cie，时任Benz的技术总监汉斯·尼贝尔也因此获益，1926年DMG和Benz合并，时任DMG的费迪南德·保时捷也通过Benz的档案库获得了这套RMR驱动布局技术。
底盘是梯形结构由直径为75mm的钢管制成，前、后均采用独立悬挂设计，前悬挂为平行拖曳臂搭配横向板簧和摩擦阻尼器组合，后悬挂为当时先进的摆动轴悬挂。
配备一款排量为6.0L的V16发动机，该款引擎能够在2700rpm是输出530N·m扭矩，在4500rpm时爆发出295匹马力。不过由于重量分部不均匀，用以导致转向过度现象出现。这一现象直到后来D型赛车都没有彻底解决，不过由于二战爆发并没有继续研究解决问题。
图：Auto Union Type A~D赛车的底盘采用中置引擎布局，而这个布局并非保时捷的创造，而是来自Benz & Cie时代的水滴赛车，而水滴赛车的技术由来自拉普勒，真正属于保时捷的，应该是前悬挂设计。
就在“银箭”赛车在赛场上取得耀眼成绩的同时，Auto Union则和保时捷工作室计划推出一款以“银箭”为基础可以合法上路的运动型轿车“ Schnellsportwagen”。该项目名为“Auto Union Type 52”，不过在1935年这个项目被放弃了。在当时差一点就打造出了原型车，由于项目被放弃，所有设计就只停留在了设计图纸上。
以上就是Type 52的由来，幸好在今天Audi根据当年Auto Union的设计图纸，打造出了“Audi Type 52”。由于经历了第二次世界大战，一些相关的设计图纸已然缺失。因此，这辆Audi复刻出来的Type 52和原本设计图纸上的车型多多少少都会有区别。
图：相同都是挂着4环标，但是标志是还刻着“Auto Union”，切记，别叫“奥迪”，Auto Union AG时代里，“Audi”在联盟里连个品牌都算不上，因为它和Horch一起被降格为Audiwerke、“奥迪工厂”。
这辆 Type 52 Schnellsportwagen原本设计为使用和“Type A”相同的底盘设计，整车车长超过5米，轴距为3000mm。同样采用管状钢管制成的梯形结构，前、后独立悬挂配置，保留MR布局。不过工程师没有选择采用和老版相同的减震机构，而是采用纵向扭力弹簧和液压阻尼器。
虽然Audi已经努力根据当年留存下来的图纸去打造Schnellsportwagen，但是轴距因为需要适应前悬挂、发动机、波箱而拉长到3315mm。剩余的设计则和当年的设计相差不大，尽可能地还原出图纸上的Type 52。
图：外观设计才用过当时最为流行的低阻力体设计、后来这种设计又被称为浮桥式车身，至于它是怎么来的，感兴趣的车友可以在技术库里看看《汽车空气动力学发展史》的文章便有眉目了。
内饰则采用与Mclaren F1相同的三座位设计。驾驶位被安排在了正中间，另外两个乘客位则是稍稍偏后一点，安装在驾驶位两侧。而之所以采用这种布局方式，有两个原因。一是因为保留下来的图纸并没有交代内饰采用什么样的设计；二是为了致敬Auto Union Type A~D。整个内饰风格都采用上世纪30年代最流行、豪华的设计，并且油箱被安排在了座椅正下方。
图：世界首款中置驾驶座车型诞生于英国，首款商品车则属于法拉利，首款大批量建造的属于McLaren，至于这台习作车为什么会采用中置驾驶座布局，小编没见过Type 52的原始图纸，不好说。
外观则是根据原本设计图纸打造，车身整体设计圆润，是当年设计这款车的工程师们对空气动力外观的理解（二战前的车身设计由工程师顺手完成，那时的车企还没有设计师这个岗位）。
尽管配有4扇车门，后边两扇车门仅为了存放备用轮胎和修车工具，只有两扇前门是为进入驾驶舱，并且四扇车门打开方式均采用“自杀门”设计。同样，后发动机舱盖的打开方式也现在的完全不同，采用两段式开启方式，并且上半部分打开方式为先拉起一点然后向前推。
最后在来说说这款复刻出来Type 52搭载的发动机。与原本图纸上设计采用的Type A型使用的V16发动机不同，Audi采用Type C型赛车上带有增压器的V16发动机放在了这辆车上。这款发动机排量为6005cc，所需要的燃料也不是普通汽油，而是由50%甲醇、40%超级无铅汽油和10%甲苯混合而成，使得这款发动机能够爆发出520匹马力。不过官方并没有公布这辆车的具体动力性能数据，但可以预估，这辆车极速会超过200 kph。
通过Audi将Type 52从图纸变为实车，不难看出Audi是想再创造出一款惊叹世界的跑车。YY一下，可能Audi会在不久的将来推出一款以此设计为基础的超级跑车，并且还会将其量产。但无论是属于习作还是为量产作试探，这台Type 52无论任何时候都不能被称为“银箭”，车迷们大可放心。
因为今天Audi的前身Auto Union GmbH原本被Daimler-Benz收购在先，1964年才过户到VAG名下，但Daimler-Benz当时保留了Horch品牌，而VAG为了获得Daimler-Benz时代留下的前置引擎技术和直列四缸发动机技术，承诺日后不得再使用“Silvia Arrows”这个名字，因为这个名字本来就是从Mercedes W25而起的。后来Daimler-Benz重新将二战后才重新注册的Horch品牌卖给了VAG，才有了今天A8 Horch版，而前提被再次重申：不得使用“银箭”名字。
