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南京机场周边生态不能算太好，不仅空域有所受限，周边机场众多也分流了部分客源。
其中，南京机场直线距离150公里范围内有5座民用机场（含1座规划中），250公里范围内有15座民用机场（含1座建设中）
南京机场“合围圈”示意图
南京机场“合围圈”机场业务统计
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面对周边众多机场竞争，南京机场如想突围，甚至吸引更多异地旅客来乘机，可能避免不了要从以下几个维度努力。
一、航线
航线资源是机场一切业务的生命线，可以考虑围绕以下几个维度结合航司基地引入展开：
1、低成本航线：
虹吸效应，免费广告
2、高频干线航线（含周边国家大型枢纽）：
相对中小机场的便利化优势
3、支线航线网（含省内航线）：
差异化优势，中转客流供给干线航线
二、直达交通
如果从长三角整体来看，南京机场的位置理论上是最好的，几乎位于长三角的几何中心，但以南京机场为核心的直达交通服务体系尚不完善。
1、机场高速对江苏省牌照尚不免费？
2、机场高铁相关线路至今未开工，邻省都着急了。
参考：《【机场高铁】江苏段太慢，安徽都开始催了！》
3、针对异地旅客，没有针对性的补贴措施，如城市候机楼能否报销异地国际航班旅客长途大巴费。
参考：《为什么说江苏应取消航线补贴？那补贴什么？》
三、中转业务
作为定位为区域航空枢纽的南京机场，未来中转业务尤其是协助国内中小机场旅客中转至其它干线或国际航线业务将成为新的客流增长点。
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未来在机场高铁的加持下，对旅客而言，机场是否本地化已经不重要。能否在1小时左右直达异地机场，该机场又是否能提供同一目的地多条路径的航线选择（全服务直飞，或中转，或低成本直飞）才是最重要的。
对于自费旅客，如果机场配套跟不上，异地乘机将可能会常态化。而在商务出行下降，自费出行上升的大背景下，这部分客源显得更重要。
而南京机场是目前长三角主力机场中唯一一个没有正式开工建设高铁的机场，也是唯一一个机场高铁预计竣工日期晚于2027年的机场。
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