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此前，德国媒体就报道了中德航权谈判基本完成，双方将在2025年各增加每周14班航班的航权，而其中汉堡-上海直飞航线已在洽谈当中。
考虑到汉堡并非德方航司的枢纽，该航线大概率将由中方航司执飞。
由于今年中方航司大量扩容中欧航线，据相关机构统计，今年法兰克福往返中国的平均机票价格下降了接近30%，机票价格下降带来的盈利压力叠加绕飞的影响，对欧洲航司而言可谓雪上加霜。
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疫情前，南京-法兰克福航线算是在汉莎航线中表现相对较好的，得益于汉莎在法兰克福枢纽的强大中转能力，旅客可以无缝衔接至欧洲几乎任一主要目的地（尤其是二线工商业城市），南京周边无论商务还是私人出行欧洲的旅客都会首选该条航线。
市场对恢复该条航线也有一直呼声不断。
但近年来，南京的德企并未出现过往一样的明显增长，但好的信号是南京周边比如合肥的德企投资在增加。而从私人出行角度，由于中方航司目前在欧洲一线航点上航班量占据绝对优势，中国航司的机票价格相对也更具竞争力（虽然盈利能力可能也不太行），对汉莎这样需要绕飞的航司而言就比较吃亏。
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