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最近无论地方媒体还是自媒体都在炒马鞍机场民用化这个“夹生饭”，甚至欢呼雀跃，仿佛就是未来10-20年的事情。但我要泼盆冷水，因为在可预见未来，这个问题没有落地的必要，可能对多数人有生之年都不会有。01 禄口的容量足够大，可预见未来都不会填满，马鞍没有民用化必要目前禄口机场的理论容量规划在1.2亿人次左右，考虑到实际容量往往大于理论容量，1.5亿人次问题应该也不大。也就说未来几十年还有9000万到1.2亿左右的增长空间。那要填满这个容量还需要多久？这个其实不难测算，我们可以对比美国。目前美国的年人均飞行次数是5次，而经济发展水平大约是南京都市圈居民的4倍（人均GDP），不难测算，在理想状况下，假设中美之间的经济发展速度之差保持相对平稳，南京都市圈居民的人均GDP要达到现有美国人均水平至少需要45年。而南京都市圈人口目前大约3000万，正好对应约1.5亿的年客流。但实际数字也会远小于这个数字，因为南京周边4-5座机场还会进一步分流这部分旅客。更别说，未来人口不仅不会大幅增加，反而有可能会减少。这还是理想状况下，因为美国的高铁不够发达，我预计即便是在同等经济条件下，南京都市圈的年人均出行比也不会达到美国现有的同等水平。
换句话说，禄口机场现有容量要填满可能至少需要45年（2070年），实际可能还更长。当然，如果未来中国发达到可以吸引大量外国移民，这个预测可能就失效了，但也不会偏离的太离谱。02 双机场往往是规划错误或短视导致的结果，并非好的选择
国内外有双机场规划的城市往往并不是主动选择双机场，而是被迫无奈。因为从民航运营角度说，单一机场的效率最高，成本也最低，换句话说性价比最高。
所以，能不建双机场最好就不要建。
03 江苏缺的从来不是机场，而是本土航空和优质的外国航空
限制江苏民航发展的核心问题从来都不是缺机场，而是缺可以自主编制运力的本土航空和优质的外国枢纽航空公司。![]()
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