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“经理层成员任期制和契约化管理要在‘刚性兑现’‘提质扩面’上下功夫。”
要参照经理层成员任期制和契约化管理方式，更大范围、分层分类落实管理人员经营管理责任。
管理人员竞争上岗、末等调整和不胜任退出要在“更广”“更深”上下功夫。
到2025年，国有企业必须普遍推行末等调整和不胜任退出制度。
要清晰界定“退出”标准，用好绩效考核结果，进一步规范退出的情形，不能用违法违纪、到龄退休、主动离职等替代业绩考核不合格的“退出”。
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亏损的航企大多数将亏损原因归结为外部因素：供过于求。事实真是如此吗？
根据《规划 | 为何说南京机场应大幅增加这类航线？》，市场只是结构变了，总量并没有大的变化。有企业能赚钱还不少赚，你却亏钱是不是应该找找自身原因？
所以问题是，市场变了，航司真的做出相应调整和开发市场真正需要的航线吗？
有的航企为开航线而开航线，客运航线时刻堪比运货；或者为拿补贴而开航线，这样的企业能发展好吗？
有的全服务航司不从提高自身效率出发，却从客户端缩减可怜的成本，不断刷新下限“廉航化”，以至于高不成低不就。并且对境内客户卖高价，对境外客户卖廉价，这样的企业盈利能好吗？
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有的机场客流已经出现负增长，却还在大幅扩建航站楼和航站区，现有的航班也是依靠大量的财政补贴来维持。为何不从供需和资源优化角度出发去解决问题？
这种有违背市场规律的行为何一而再发生？这样的机场能发展好吗？
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