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近日，国际航空运输协会发布的报告调高了2024年各大航空公司盈利预期，预计全球航空业净利润将达到305亿美元，净利润率有望达到3.1%，均高于2023年同期水平。
中国国家铁路集团有限公司，上半年实现营业总收入5794.31亿元，同比减少0.22%，净利润17.37亿元，而去年同期为-110.86亿元。
相对已经扭亏为盈的“铁老大”，国内三大航营收均创新高，但增产不扭亏！
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相比较而言，三家民营航企就要好很多，虽然华夏航也是勉强盈利。
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根据半年报披露的信息，三大航获取的补贴收入整体高达百亿，十分惊人。
其中，地方合作航线收入主要为各地方政府为了开通特定航线（尤其是国际远程航线）给与的航线补贴，合计达50多亿，其中东航一家占了43.4%。
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由于东航披露的补贴信息比较详细，我们再来看下补贴金额Top5省份的情况。
有相关机构做过测算，由于个别省份给与相关航司的航线补贴惊人，基本可以覆盖航线大部分成本，相关航司在该航线上甚至可以“躺平”，随便卖卖票、腹舱带带货就能确保可观的净收入，实际却无助于所在省份的民航生态的优化，更无助于相关航司在所在省份的运营能力的提升和航线网的拓展，注定昙花一现。
根据《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，未来地方航线补贴将被禁止，也就是说三大航的收入来源未来会减少相当大的一部分。▲
如果三大航不能提高自身运营效率，把降低运营成本（尤其是无效流程、无效人员、无效机队、原油套保）作为重中之中，如果只是降低境内旅客服务质量和成本、境外始发票价又始终维持在过低水平，除非油价长期下跌，否则未来的盈利状况依然堪忧。在国际同级别航司普遍盈利的背景下，三大航是不是该深刻反思了？
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