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我曾在《换个角度：透过贸易数据，看南京机场航点和航班量的合理性》一文中分析过，越南不仅是江苏在亚洲地区的第四大贸易伙伴，更是江苏与东盟国家的第一大贸易伙伴，第四大投资目的地。
2023年苏越双边贸易总额超过2400亿人民币，苏越贸易在江苏总贸易盘子的占比为4.6%，远超过东盟第二位的马来西亚的2.5%，也超过亚太区域的澳大利亚的3%。
亚洲国家和地区与江苏双边贸易额及占比（仅列示100亿以上，航班数据更新至2024.6）
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南京-越南间此前不定期开过南京-岘港和南京-芽庄等旅游包机，南京-胡志明等商务旅游正班航线始终没有，不得不说有点遗憾。
对于南京周边的商务和旅游旅客，只能通过广州、深圳、成都等枢纽机场中转或者直接去上海浦东等周边机场，后一种情况，南京机场彻底流失这部分客流。
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据了解，今年上半年越南工业与贸易部访问江苏时就表达了希望在南京设立贸易促进办公室的想法，此次中越双方签署相关协议，可以说基本板上钉钉。
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越方无论越捷航空还是越南航空均为枢纽航司，开通南京-胡志明枢纽航线不仅满足南京-胡志明间的商务旅游需求，也可以通过这两家公司在胡志明的航线网拓展南京至东盟全境，甚至是欧美等更远目的地的通航需求。
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